鉅大LARGE | 點擊量：552次 | 2019年01月22日
新能源車能破解能源、環境、交通等難題嗎
“電動汽車是新一輪工業革命的標志性、引領性產品?！?月12日，在2019中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱“百人會論壇”）上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車的出現預示著新一輪工業革命的到來，“它是把綠色能源、智能電網、新一代移動通訊、共享出行鏈接在一起的節點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和消費革命，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來的愿景?！?/p>
國發能研院、綠能智庫認為，目前，電動汽車已經對全球能源結構帶來變革。國際能源署（IEA）數據顯示，2017年電力占全球終端能源比例由2000年的14%增長至19%，預測到2040年將增長至25%；而在終端用戶的比例上，工業用戶占比將減少至1/3，電動汽車、智能家居等領域用戶的增加，給整個能源結構帶來深刻的變化。IEA預計，2040年全球電力需求將達到3.55億太瓦時，電動汽車的用電量樂觀估計將超過4千萬太瓦時，占比10%以上。國際能源署署長高級顧問楊雷認為，電動汽車的增加必然要求電力系統有與之相匹配的變化。據國發能研院、綠能智庫預測，2030年全國新能源車保有量將達到1億臺，極端情況下，能夠為電網帶來10億千瓦級的負荷，而國內現在全部裝機容量也不到20億千瓦，電網優化更新勢在必行。
新能源車銷量逆勢大漲
插電混動占比提升
來自乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2018年狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）銷量為2235.05萬輛，較上年同期減少5.8%，其中轎車銷量下滑4%、MPV下滑20.6%、SUV下滑3.1%，為1990年代以來首次年度下滑。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
國發能研院、綠能智庫梳理數據表明，2018年全球新能源汽車銷售量超過200萬輛。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售量達到550萬輛，中國占比超過53%。2018年，我國新能源汽車（包含乘用車和商用車）產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%；純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷量為28.3萬輛和27.1萬輛，同比增長122%和118%。其中，新能源乘用車占據總銷量的約75%，全年銷量超過100萬輛，新能源客車占比約17%，新能源貨車占比約7%。2018年，插電混動車產銷量增速超過純電動車一倍以上，銷量占比從2017年的約16%上升到2018年的21.6%，提升明顯。
工業和信息化部部長苗圩在百人會論壇上表示，插電式混合動力汽車較好的平衡了純電動汽車里程焦慮和成本上升的問題，能夠提高傳統內燃機的使用效率和整車能源效率，降低電池的使用量、車輛自重以及車輛成本。目前動力電池在純電動車整車成本中，占據一半左右，混合動力技術可以減少電池組的使用，有效降低成本，是國內車企關注的發展方向之一。
國發能研院、綠能智庫測算，插電式混合動力汽車如果在城區短途出行用電，高速、長途出行用油，根據中國的乘用車出行特征，可以省油80%以上。
能源轉型推動交通綠色革命
電動化大勢所趨
國家統計局數據表明，2017年，我國原油表觀消費量6.1億噸，國內原油產量1.915億噸，進口量4.196億噸、出口量486.34萬噸，石油對外依存度約為68%；若算上進口的石腦油、液化石油氣等，2017年我國石油對外依存度已超過72%，在現階段復雜的國際形勢下，能源安全問題不可忽視。雖然因為各種因素疊加，2018年汽車銷量出現下滑，但我國每千人汽車保有量僅為160輛，不及美國的1/4，日本的1/3，甚至少于泰國、巴西等國家。
國發能研院、綠能智庫預計，我國汽車產銷量在很長一段時間內仍將保持在高位，實現能源轉型的現實選擇就是汽車電動化。
國家實現能源轉型的另一個方面是大力發展可再生能源。目前，我國光伏和風電裝機量正快速增長，與之相對應的是全國棄風棄光問題日益嚴峻，主要矛盾在于儲電能力的缺失。陳清泰在百人會論壇上指出，2016年僅全國棄風電量就可滿足超過1000萬輛電動乘用車全年充電量的需求。電動汽車規?；l展需要強大的電力保障，而發展可再生能源則必須解決消納和儲能的問題，若兩者通過能源互聯網銜接，將產生巨大的協同互補效應。對于未來電動化與新能源的融合發展，百人會執行副理事長歐陽明高認為，分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統將構成未來能源交通體系，必須為電動車規模化之后的能源革命做好準備。
供給側、需求端雙管齊下
全球爭相制定零排放計劃
根據巴黎協定，我國承諾在2030年左右達到二氧化碳排放的峰值，并爭取2030年前實現單位國內生產總值的碳排放量降至2005年水平的60%～65％，非化石燃料在一次能源消費中的占比提高至20％左右。國務院《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》（以下簡稱“方案”）明確，到2020年，單位國內生產總值碳排放量比2015年下降18％；要建設低碳交通運輸體系，到2020年營運貨車、營運客車、營運船舶單位運輸周轉量二氧化碳排放比2015年分別下降8%、2.6%、7%，城市客運單位客運量二氧化碳排放比2015年下降12.5%。在終端需求方面，《方案》提出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
在制定節能減排計劃方面，歐洲國家一直走在世界最前列。2008年，英國即通過了《氣候變化法案》，承諾將在2050年將溫室氣體排放量在1990年的基礎上減少80％，這也是全球第一個確定溫室氣體減排目標的法案。2018年，英國發布電動汽車戰略《零排放之路》（TheRoadtoZero），目標在2030年英國銷售的新車中，至少50%的乘用車和40%的貨車必須實現超低排放，即每公里碳排放不得超過75克；到2040年，英國將停止銷售傳統汽柴油乘用車和商用車，所有新車完全實現零排放。在此之前，荷蘭已經明確到2030年，全國銷售的新車必須為零排放汽車，而挪威把禁止銷售傳統能源汽車的時間提前到了2025年。挪威駐中國環境參贊IngvildAnereassenSaeverud在百人會論壇上分享了挪威推廣新能源汽車的經驗。為了推廣新能源汽車，挪威制定了一系列優惠政策，包括免征注冊稅與增值稅、免費通行高速公路、允許進入公交車道、停車費減免等，是推廣新能源汽車力度最大的國家之一，挪威國內新能源汽車保有量已經達到20萬輛。目前，在挪威新車銷售中，柴油車占比已經從2010年的80%降低至2018年的20%，新能源車占比超過30%。
