鉅大LARGE | 點擊量：652次 | 2019年02月14日
汽車革命已至，全面電動化時代正在走來
1月12日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。本報從宏觀層面呈現論壇成果，概述行業風向；同時以微觀視角，梳理出三大焦點話題，闡明細分領域的技術變革。
汽車革命已至，全面電動化時代正在走來。
當前，整個汽車產業正在深入推進電動化、智能化、網聯化、共享化的系統性變革，這些變革與能源變革、交通變革、城市管理創新緊密關聯，相互影響。業界普遍認為，迎接汽車產業革命需要跳出汽車，重新審視未來的產業發展，更要打破行業局限進行系統設計，不同領域相互助力，才能實現汽車革命與能源革命、交通革命、城市變革的協調發展。在日前舉行的“中國電動汽車百人會論壇（2019）”上，來自政府、車企、研究院所的數千名汽車從業者，展開了一場關于“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”的大討論。
■十年奮斗我國新能源汽車結碩果
以2009年啟動的“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”為起點，我國的新能源汽車產業發展走過了不平凡的10年，特別是最近5年，產業發展每年上一個臺階。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼介紹，我國新能源汽車2018年銷量達到125萬輛，占中國新車銷售比例的4.4％以上。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過了53％，為世界范圍內的節能減碳、應對氣候變化作出了新的貢獻。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
全國政協此前組成的調研小組到生產和應用新能源汽車比較多的城市進行了半年多的調研，得出了一個結論：我國新能源汽車正處于市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段，在全球的產業體系當中占了舉足輕重的地位，引領和加速了汽車電動化的進程。
工信部部長苗圩表示，雖然汽車產業在2018年受多方面因素影響出現市場下滑，但長期向好的發展前景沒有變，尤其是在大家的共同努力下，我國新能源汽車產業發展仍然保持良好勢頭。在過去的2018年，我國新能源汽車產業規模持續擴大，技術水平穩步提升，企業競爭力明顯增強，配套環境日益完善，充電網絡建設穩步推進。
此外，產業溢出效應明顯。產業發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣，這些都為未來的發展孕育了新的動能。我國新能源汽車的蓬勃發展還有效帶動了全球主流汽車企業加速轉型。
■2030年全球電動車占30％
汽車全面電動化已經成為全行業的共識。當前，新能源汽車產銷兩旺的局面正有力地推動新能源汽車生態的蓬勃發展。比亞迪董事長王傳福表示，2030年中國實現汽車全面電動化完全可能。
中國新能源汽車正進入面向高質量發展的“2.0時代”，電動化和智能化雙輪驅動使新能源汽車不僅在技術上向縱深發展，也讓其更貼合新時代的消費者需求，從而可以借助消費市場的巨大爆發力，更快、更有效率地開展全面電動化。
國際能源署署長高級顧問楊雷指出，應該充分看到電動汽車快速增長的態勢，2030年全球電動汽車將占30％，這意味著2030年電動汽車保有量將達到2.3億輛。其中，中國可能擁有將近1億輛電動汽車。這與中國汽車工程學會的最新預測不謀而合：2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40％～50％，保有量達8000萬～1億輛。
中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示，對于純電動技術而言，高效熱管理系統核心技術已取得重要突破，將使得冬季低溫環境下續駛里程損失比現有車型降低2/3，整車能效優化集成技術也取得突破，以日產聆風為標桿，小型純電動汽車NEDC工況測試百公里電耗接近10千瓦時。同時，充電體系建設與快充技術實現突破，未來5～10年，白天可以用15分鐘充滿75％的電量。
全速邁入全面電動化時代，需要提升技術創新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。在天際汽車董事長兼首席執行官張海亮看來，一個行業共識是傳統業態介質的鋰電池的能量密度不可能大幅提升，未來3～5年，三元鋰電池會達到技術的瓶頸。固態電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一。
■需制定面向2035年產業發展戰略
我國新能源汽車產業的快速發展離不開產業政策的強力推動，新的發展形勢下，需要有新的政策來繼續推動。萬鋼表示，我國新能源汽車產業已進入由導入期向成長期過渡的關鍵階段，為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業變革，支撐轉型升級，我國應在總結成果的基礎上，盡快著手研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略和規劃，給產業界和社會一個長期、明晰的發展預期。
萬鋼認為，確定新時代新能源汽車的創新方向和戰略目標，提出全面實現汽車電動化、智能化、共享化的時間表和路線圖，明確新形勢下發展路徑和政策支撐，將進一步推動我國的供給側改革、推動新舊動能轉換，實現產業轉型升級，確保新能源汽車高質量發展。
實際上，行業內對于指引新能源汽車長期發展的頂層設計方案渴求已久。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，要想實現新能源汽車產業的快速健康發展，需要從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期。
談到2019年新能源汽車的補貼政策，苗圩表示，還在制定的過程中，但總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后，產業不產生波動，防止一次退坡、坡度過大造成大起之后的大落。
■持續引領發展中國企業正積極作為
實現新能源汽車產業的持續引領發展，關鍵在企業，無論是技術創新，還是模式創新，關鍵還在企業。
北京汽車集團董事長徐和誼表示，當前中國新能源汽車正在進入向高質量發展的2.0時代，最重要的特征就是電動化與智能網聯化的相互融合。北汽集團作為全球汽車電動化的先行者，順應汽車“新四化”的加速融合發展新趨勢。今后，北汽集團將在三個方面集中發力：推動技術升級，把握全面電動化的核心技術；實現產業升級，構建跨領域產業合作共同體；深化品牌升級，推動中國新能源汽車敢為天下先。
王傳福表示，根據市場表現和特征判斷，我國汽車電動化的進程比大多數國家都來得更加迅速、更加猛烈。目前中國電動汽車的增長開始從政策的單輪驅動轉向“政策＋市場”的雙輪驅動。他認為，我國當前在發展電動汽車方面的首要任務是要盡快制定汽車全面電動化的時間表。
上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫表示，上汽在推進“新四化”戰略的過程中，將電動化放在首要的基礎位置，并立足自主掌控“三電”核心技術，持續加大投入，加快研發升級。在中國全方位擴大改革開放新時代背景下應對挑戰、把握機遇、共創變革，加快實現從汽車生產大國邁向汽車強國。
