新能源車產(chǎn)品競爭加劇，“躺賺”的時代結(jié)束了。

2018年，中國新能源車125.6萬輛，同比去年增長50.8%。

雖然不如中國市場那樣激進，但全球新能源車銷量同樣在迅速增長。

根據(jù)德勤的分析預測，在2018年的200萬輛級別的基礎(chǔ)上，2020年全球新能源車銷量將達到400萬輛，2025年達到1200萬輛，2030年達到2100萬輛。

分析中指出，純電動汽車將占據(jù)新能源車總銷量約70%的份額。

至于原因，德勤分析師的觀點與普世觀點類似——消費者對車輛環(huán)保性能要求的提升，以及各國家地區(qū)對新能源車的激勵補貼政策都會促使這類車輛銷量不斷增長。

德勤分析師稱，如若除去補貼，眼下新能源車的成本相比同級別的汽油車仍然偏高，這成為消費者對新能源車望而卻步的原因之一。而隨著技術(shù)改進，其預計到2024年，一輛純電動車的成本將會與一輛汽油車或柴油車同等價格水平——這將成為新能源車爆炸增長的拐點。

德勤分析師MichaelWoodward表示：“全球新能源車銷量在2018年首次突破200萬臺，幾乎是2017年的兩倍。以英國為例，未來5年電動車和燃油車成本將會持平。而如果加上政府補貼，這一狀態(tài)或許最早能在2021年達成。從此以后高昂的售價將不再是人們購買電動車的障礙。”

眼下，國內(nèi)外幾乎所有的主流汽車制造商都宣布了新能源車計劃，沒有人愿意錯過這個風口。在中國，甚至誕生了數(shù)十家從與汽車毫無關(guān)聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來的“造車新勢力”，他們無一例外地選擇了制造電動車產(chǎn)品。

另一方面，“雖然新能源車市場有大量玩家，但這并不代表他們都能分到蛋糕，”MichaelWoodward說：“根據(jù)我們的預測，未來10年，各廠商新增的新能源車產(chǎn)能的速度將遠遠超過消費需求增長率。供過于求的數(shù)量將達到1400萬輛。”

這意味著，隨著新能源車型種類增多，消費者將有更多選擇的余地，競爭加劇，早期“躺著賺錢”的時代一去不復返。

與此同時，那些真正有實力的廠商將在未來十年關(guān)鍵期內(nèi)建立起消費者信賴度，為自己的新能源車產(chǎn)品建立良好口碑。

此外，其還指出：“單打獨斗的廠商將越來越少。車企與車企、車企與電池供應商的合作將變得普遍。”最近的例子就是豐田與松下的合作，雙方將在2020年成立合資公司，為前者供應電池。