印度和東南亞各國都渴望在本土建立鋰離子電池制造中心，他們希望以此維護當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的汽車制造產(chǎn)能，并充分利用快速增長的本地和全球電池需求。在現(xiàn)有市場中，中國和韓國的企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，這給當(dāng)?shù)卣挠媱澮约捌髽I(yè)帶來強大阻力。本研究報告評估了印度和東南亞各國建設(shè)成為電池制造中心的前景。

　　中國

　　中國仍將是全球最具主導(dǎo)地位的電池制造中心，但印度和東南亞各國仍有機會占據(jù)部分市場份額。我們預(yù)計，泰國將首先采取具體的建設(shè)行動，而印度則更側(cè)重于研發(fā)投入。

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　　印度和東南亞各國能否發(fā)展成為電池制造中心，主要取決于該地區(qū)的電動汽車產(chǎn)能規(guī)模。具體來說，電動汽車生產(chǎn)將給當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈創(chuàng)造更多需求或帶來更多益處，很有可能推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的形成，并鼓勵外國制造商在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)新的生產(chǎn)基地。

　　政府支持

　　政府的各類支持和刺激本土企業(yè)的貿(mào)易保護性政策，都將加速這一地區(qū)電池制造業(yè)的發(fā)展。舉例來說，一旦出現(xiàn)貿(mào)易方面的限制政策，中國的電池制造商將考慮把制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)。

　　泰國

　　泰國可再生能源發(fā)展企業(yè)EnergyAbsolute從較小規(guī)模的生產(chǎn)開始，擁有將其電芯制造產(chǎn)能提升至每年50GWh的雄心壯志，這一規(guī)模的產(chǎn)能是為創(chuàng)造具有競爭力的本土產(chǎn)業(yè)所必需的。

　　另一條路是進行技術(shù)研發(fā)，并最終跳過當(dāng)前的鋰離子電池技術(shù)階段：泰國公司GPSC正在探索一種半固態(tài)電池技術(shù)，可以大大減少電池制造所需的材料。盡管這一技術(shù)的前景非常令人激動，但同時也充滿了不確定性。

　　印度

　　印度近來一直專注于技術(shù)研發(fā)，并同時允許外國公司在當(dāng)?shù)亟㈦姵亟M裝配廠。印度政府非常希望維持本土公司對國內(nèi)電池市場的控制，但這會阻礙市場的壯大速度。

　　一組數(shù)據(jù)

　　每年50GWh

　　泰國EnergyAbsolute公司的鋰離子電芯產(chǎn)能目標(biāo)

　　212美元/kWh

　　2017年，印度投產(chǎn)的電池工廠（年產(chǎn)能3GWh）的電池組制造成本

　　100MWh

　　泰國公司GPSC采用24M半固態(tài)電池技術(shù)，在第一階段實現(xiàn)的年產(chǎn)能。