鋰電世界訊，花旗近日發布《CAROFFUTUREv4.0》研報，聚焦中國出行行業。報告顯示，我國城市的公共交通系統面臨巨大的擁堵壓力，司機平均每年堵車時長超過70個小時。而兩輪電動車為我們提供了一個更便宜、更靈活的備選方案，行業將迎來持續增長。隨著電動車新國標出臺、鋰電池價格的降低和政府環保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優勢而從鉛酸電池電動車轉向鋰電池電動車。

新國標加速兩輪電動車行業變革，鋰電將迎來爆發期

根據花旗1月剛發布的《CAROFFUTUREv4.0》研報，從歷年鋰電電動車占比數據及市場趨勢分析中得出結論“鋰電池在中國的普及率預計將進入快速提升階段”。預計未來三年(2019年至2022年)鋰電兩輪電動車市場規模的年復合增長率將加速到62%。不難看出，中國鋰電兩輪電動車發展前景大好。

就當下中國兩輪電動車行業而言，由于成本和技術的原因，鋰電池的應用屬于小眾。但是隨著鋰電技術的發展成本也有望大幅降低。花旗研報就指出，根據GaogongIndustryResearchInstitute最新的預測，電動車鋰電池的價格從2018年到2020年將下降12%CAGR，合RMB1塊錢/watt-h。這無疑將加速鋰電在電動車行業的市場應用。

此外，自2019年4月15日起新國標實施，準許上路的電動自行車的重量（含電池）不得超過55kg。根據CIC預計，新的重量限制會淘汰目前95%的不合規鉛酸電池兩輪車。而新國標相對于很多鉛酸電動車是一個準入壁壘，花旗針對2018年在納斯達克上市的小牛電動也進行了分析，目前NIU（小牛電動）的U系列目前是符合新國標標準的車型，小牛也確實早就進入到了新國標電動車企業名錄。

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市場為王，國內鋰電電動車品牌前景大好

另外，市場層面，由于騎電動自行車不需要駕駛證，且能夠解決大部分城市出行痛點，因此會比電動摩托車或汽車更有吸引力。但研報中針對國內鋰電兩輪電動車品牌的對比顯示（下圖），能夠供選擇的鋰電電動車種類和品牌很少，其中，小牛電動以3個系列25個型號的數量遠超其他品牌總和。這一點源于小牛自入市就已經瞄準了鋰電電動車市場，最先開拓鋰電兩輪電動車品類。

放眼全球，花旗對知名電動車品牌進行了高科技競爭力分析。從產品實用性到品牌溢價能力、從基礎功能到科技智能層面，特斯拉和小牛電動均領先于其他品牌。小牛電動在鋰電兩輪電動車行業的技術地位、智能科技方面，更凸顯品牌優勢，其自主研發的BMS智能電池管理系統，能夠為鋰電池應用的安全性提供進一步的保障。

目前中國兩輪電動車市場，雖然鋰電占比相對較低，但隨著新國標的實施，鋰電電動車注定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。新日、艾瑪、雅迪、綠源等早期企業亟待轉型，而作為后起之秀的新國標電動車、鋰電電動車代表的小牛電動也應做好市場細分及深耕，從解決用戶痛點出發，將行業領先優勢進一步擴大。

綜上，中國兩輪電動車行業鋰電化已成必然，未來市場是否真的能迎來爆發期？讓我們拭目以待。