全球正在經歷一場綠色能源革命，新能源汽車已經成為汽車產業發展的主流趨勢。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇指出，在政策和市場的雙重驅動下，經過長期的持續投入和精心培育，我國新能源汽車業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計制造，以及充電基礎設施配套建設完整的產業鏈，具備了產業基礎，并形成了一定的優勢。風好正是揚帆時，不待揚鞭自奮蹄。在改革開放40年的重要關口，中國汽車產業已經成為制造業強國夢的重要支撐，新能源汽車作為未來汽車產業競爭的制高點，也已經成為群雄必爭的風口，獨行快，眾行遠。張夕勇表示，北汽新能源集團將與戰略合作伙伴一道努力構建新能源汽車產業創新聯盟和合作共享的產業生態，打造中國新能源汽車產業最強的共同體，努力推動中國汽車產業實現由跟隨者向領導者的歷史性跨越。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖指出，我國動力電池產業頭部效應已經非常明顯，如裝機量前五的動力電池企業的市場份額2017年占61％，而進入到2018年目前已經提升到71％。黃世霖還介紹道，未來寧德時代動力電池會專注于四個方向：一是超高能量密度的電池；二是大力開發長壽命的電池；三是多重的安全可靠的技術；四是超強的環境適應性。同時黃世霖也認為，電池快充技術也是電池技術中非常重要的一個研究方向。據悉，從今年下半年開始，寧德時代出貨電池原則上都將達到15分鐘快充。黃世霖表示，前期我國對于新能源汽車和動力電池產業的政策都是非常注重推廣和激勵，在使用環節的監管體系不夠完善。隨著新能源汽車和動力電池保有量的不斷擴大，他建議，政府應盡快建立適應與新能源汽車的安全檢驗制度，盡快建立動力電池的存儲和運輸標準體系，確保產業安全健康的發展。

浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮表示，受全球能源和環境危機影響，近幾年新能源電動汽車再次成為全球車市的焦點，從整個行業的發展趨勢看，汽車的未來必然是一個智能化、電動化的時代。動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術水平將直接影響著新能源汽車產業的發展步伐。他認為，整車企業需要拋開整車廠與供應商的單純供應關系，轉變為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

“整個上下游的產業鏈從鋰、鈷礦到核心材料、部件、電芯再到整車，它們的響應速度是不一樣的。”北大先行科技產業有限公司總裁高原稱，區別就好比開汽車和開輪船。對此，高原建議：“在上游的反應速度很慢，下游不是很協調的情況下，政府制定的政策需要像開船一樣、不要像開汽車一樣，要非常有前瞻性，否則整個產業鏈很可能會造成發展不協調，甚至是原地轉圈的局面。”

云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密指出，從主機廠的角度來說，作為一個新興企業，云度也在積極思考怎樣應對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進行布局，這些都需要整車企業與電池企業進一步加強合作。

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在論壇上，韓國SKInnovation電池事業本部部長姜相焄表示，該公司正積極在華進行產能及研發投資，打造具備價格優勢的電池。“我相信，這些努力終會轉換為中國所有合作伙伴的協同發展。這也是SK從不以外來企業自居，立足成為中國本土企業的信念。”他說。

動力電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作，只強調動力電池單個主體的發展，已經不能滿足當前產業的需要。與會嘉賓認為，電池企業應該提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構，核心材料、整車回收和梯次利用等企業進一步深度融合和協同，保障動力電池技術的持續進步，推動新能源汽車和動力電池產業健康穩定發展。