鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。中游環節是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應用于不同的下游領域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環節。

從2011年起，全球動力電池占鋰離子電池消費總量的比例逐年攀升。新能源汽車行業的逐步發展帶動了動力電池的需求，2011-2017年，動力電池占鋰電池的比例從4.5%提升至39.8%，出貨量年均復合增速為83.6%。根據預測，到2020年動力電池占鋰電池的比例有望達到52%，超過消費電池。

在“十三五”規劃中，新能源汽車的戰略地位大幅度提升。我國將新能源汽車納入重點發展的戰略新興產業后，行業規模快速發展。2013-2017年，我國純電動汽車銷量從1.5萬輛增長至65.2萬輛，插電混合動力汽車銷量從約3000輛增長至12.5萬輛。2017年國內新能源汽車銷量規模已經達到了77.7萬輛，其中新能源乘用車銷量為57.8萬輛，占全球比例接近50%。2017年國內動力電池產量約36Gwh，占全球比例超過60%，已經發展成為全球最大的新能源汽車市場。

2018年，寧德時代的動力電池市占率達到41.1%，比亞迪為20.1%，兩者均相比2017年市占率大幅提升，合計占約61%。TOP10以外的其他電池企業總市占率由2017年的32.7%下降至17.4%，說明小規模、低端的電池產能在逐步萎縮，行業格局向頭部企業集中。2018年的動力電池CR2、CR5和CR10分別達到64.9%、77.7%和82.6%。

隨著全球能源危機和環境污染問題日益突出，發展新能源汽車已經在全球范圍內形成共識。不僅各國政府先后公布了禁售燃油車的時間計劃，各大國際整車企業也陸續發布新能源汽車戰略。在此背景下，全球新能源汽車銷售量從2011年的5.1萬輛增長至2017年的162.1萬輛，6年時間銷量增長30.8倍，預計2022年全球新能源汽車銷量將達到600萬輛，相比2017年增長2.7倍；全球電動汽車鋰電池需求量將超過325GWh，相比2017年增長3.7倍。

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2009年我國開始新能源汽車推廣試點，并對新能源汽車購置給予一次性補貼。先期市場以商用車為主，近年乘用車放量、市場的真實需求逐步打開。2015年以來我國連續三年位居全球最大的新能源汽車產銷市場，2017年我國新能源汽車產量達79.4萬輛，較2014年增長9倍；新能源汽車動力電池裝機總電量約36.24GWh，同比增長約29.4%。