超級(jí)電容當(dāng)前在交通運(yùn)輸、風(fēng)力發(fā)電、不間斷電源等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，其在中國較為廣泛的應(yīng)用來自城市混合動(dòng)力汽車啟停能量回收系統(tǒng)。作為全球最大超級(jí)電容器制造商Maxwell公司的首席技術(shù)執(zhí)行官，MikeEverett認(rèn)為超級(jí)電容器能夠迅速捕獲過剩的電能，并在峰值需求階段提供電源，且可為鋰離子電源、燃料電池等主電源提供功率補(bǔ)償，因而迅速得到了市場的認(rèn)可。

和競爭對(duì)手大多采用濕法電極制造工藝不同，Maxwell采用的是干電極工藝，這是一種僅通過干混活性碳粉和粘合劑加工成電極的技術(shù)，據(jù)稱在穩(wěn)定性、抗震性、壽命和成本等方面都更為出色。Everett解釋說，在制作電極的過程中，濕電極技術(shù)除了需要活性碳粉和粘合劑外，還需加入液態(tài)溶劑并對(duì)其進(jìn)行干化處理。這意味著和干電極技術(shù)相比，濕電極技術(shù)工序更多，且有額外的生產(chǎn)成本。此外，烘干處理很難將溶劑徹底去除，會(huì)導(dǎo)致超容在工作過程中產(chǎn)生額外物質(zhì)，影響電極和電解質(zhì)的性能，反應(yīng)產(chǎn)生的氣體也會(huì)加速超容的老化。

從技術(shù)上看，超級(jí)電容與鋰電池有各自的性能特點(diǎn)。電池中進(jìn)行的是化學(xué)反應(yīng)，超級(jí)電容則是物理反應(yīng)，它最大的優(yōu)勢在于可以快速的捕捉和釋放能源，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電池，而且可以反復(fù)使用上百萬次，壽命長達(dá)十年。隨著全球?qū)δ茉葱枨蟮娜遮吘o迫，以及對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨苛刻，Maxwell公司中國區(qū)總經(jīng)理陳寧認(rèn)為，未來將鋰電池與超級(jí)電容組合使用的應(yīng)用將成為市場主流。

例如在典型的汽車啟停應(yīng)用中，超級(jí)電容器負(fù)責(zé)提供大部分啟動(dòng)電流，啟動(dòng)過程中超級(jí)電容能穩(wěn)定板網(wǎng)電路，電容器和電池結(jié)合(UBAT)可將電壓穩(wěn)定在不低于12V的水平，而如果單獨(dú)使用電池，啟動(dòng)過程中電壓將下降到11V以下。由于車輛需要反復(fù)啟動(dòng)，電容器和電池結(jié)合的電壓保持能力將比單純使用鋰離子電池出色得多，自然延長了電池的使用壽命，包括壽命即將終止的電池。

但不同的應(yīng)用場合，對(duì)于超級(jí)電容器的具體需求各不相同。在混合動(dòng)力汽車中，一般要求電容器模塊具有超大功率密度、長壽命等性能;而對(duì)于純電動(dòng)汽車，超級(jí)電容的安全性可能會(huì)是首要考慮因素。那么，如何在超容產(chǎn)品設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出差異性?在此前的采訪中，該公司首席運(yùn)營官JohnWarwick曾回應(yīng)稱，Maxwell在設(shè)計(jì)超級(jí)電容單體時(shí)首先會(huì)考慮通用性，并且要確保高可靠性。在利用單體組成模塊之后，就必須要根據(jù)不同的應(yīng)用做出調(diào)整，比如有些需要防震性能出色，有些需要可循環(huán)次數(shù)最多，有些對(duì)電源管理和散熱管理提出了更加嚴(yán)格的要求，這些特性是通過不同的模塊設(shè)計(jì)體現(xiàn)的。公司今后會(huì)在單體領(lǐng)域中，逐步根據(jù)不同規(guī)模的應(yīng)用，在一些比較特定的領(lǐng)域中做一些定制化的產(chǎn)品。

今年6月，Maxwell推出了2.85V/3400F超級(jí)電容器單體，它采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)60mm圓柱外形，具備更大功率(14KW/kg與12KW/kg)和更多存儲(chǔ)能量(3.84Wh與3.04Wh)。此外，考慮到國內(nèi)公交車行駛路面狀況的差異性較大，Maxwell還專門推出了被稱作DuraBlue的抗沖擊與振動(dòng)技術(shù)。官方資料顯示，與同類競爭產(chǎn)品相比，DuraBlue技術(shù)可將超容抗振動(dòng)和抗沖擊性能分別提高近3倍和4倍。