鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:580次 | 2019年03月08日
專家指出應(yīng)建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度
3月5日,《中國經(jīng)營報(bào)》記者獲悉,今年兩會上,全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議,完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù),建立動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。
目前,我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛,規(guī)模居于世界首位。我國動力蓄電池累計(jì)配套量超過90萬噸,從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算,2018年起,新能源汽車動力蓄電池進(jìn)入規(guī)模化退役。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,2018年至2020年,全國累計(jì)報(bào)廢動力蓄電池將達(dá)12萬~20萬噸。
動力蓄電池報(bào)廢后,如果處置不當(dāng)會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患,也會造成資源浪費(fèi)。因此,從2015年開始,國家和有關(guān)部委就陸續(xù)下發(fā)相關(guān)要求,對新能源汽車動力蓄電池回收利用進(jìn)行規(guī)范。
陳曉紅認(rèn)為,在我國,動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域,目前仍處于起步階段。盡管國家接連出臺多項(xiàng)政策,但動力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度尚未建立、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善、技術(shù)體系也不夠健全。
基于上述背景,陳曉紅建議動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、消費(fèi)者在動力蓄電池回收環(huán)節(jié)都應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任和義務(wù)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“在動力蓄電池回收利用鏈條中,生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收、處置與循環(huán)利用責(zé)任,可根據(jù)自身能力自建,或通過成立生產(chǎn)者責(zé)任組織的方式建立回收系統(tǒng)。而經(jīng)銷商、消費(fèi)者應(yīng)分別承擔(dān)接收和主動交還廢舊動力蓄電池的責(zé)任。”
此外,陳曉紅還建議政府應(yīng)出臺資金補(bǔ)貼、稅收減免等政策,同時(shí)完善監(jiān)督執(zhí)法機(jī)制。
與此同時(shí),陳曉紅認(rèn)為還要針對廢舊動力蓄電池回收、運(yùn)輸、儲存、處理等制定并完善相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)合作,積極探索動力蓄電池梯級利用場景和潛在市場,充分挖掘廢舊動力蓄電池回收利用價(jià)值。
最后,陳曉紅建議,打造規(guī)模化、智能化、可追溯的廢舊動力蓄電池回收利用管理網(wǎng)絡(luò)平臺,并引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行電池溯源,為產(chǎn)品流向記錄不可篡改的溯源信息。
声明: 本网站所发布文章,均来自于互联网,不代表本站观点,如有侵权,请联系删除(QQ:378886361)
上一篇:專家指出要加快氫燃料電池汽車推廣