蓄電池作為一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，從1746年的“萊頓瓶”發(fā)展至今，被大類區(qū)分近20種。近年來，得到市場(chǎng)關(guān)注的新型電池更是層出不窮。

例如氫燃料電池，通過分離氫氣中的電子，產(chǎn)生電流，就可以在接近零碳排放的狀態(tài)下發(fā)電。眾多政府以及汽車企業(yè)也十分支持氫燃料電池的發(fā)展和應(yīng)用。

今年初，美國(guó)氫燃料電池巨頭Plug能源一度遭到追捧，其股價(jià)也因此跌宕起伏。“雖然氫燃料電池給予市場(chǎng)綠色環(huán)保的美好期待，但從實(shí)際發(fā)展的速度和推廣角度來看，近幾年仍屬于概念階段。”一位電池行業(yè)資深專家告訴記者。

無獨(dú)有偶，這種畫餅式的想象同樣存在于超級(jí)電容。

作為一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，超級(jí)電容具有充放電速度快，循環(huán)使用次數(shù)超長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。同樣是因?yàn)榄h(huán)保原因，裝有超級(jí)電容的公交車輛、無辮有軌電車正計(jì)劃在多個(gè)城市大規(guī)模推廣。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，超級(jí)電容將能取代電池。

超級(jí)電容專家卻對(duì)記者說，外界對(duì)于超級(jí)電容的能力存在誤讀。以新能源汽車為例，通常超級(jí)電容能夠在汽車啟動(dòng)和加速環(huán)節(jié)，補(bǔ)償峰值功率。但決定電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵還是鋰電池。在目前的情況下，超級(jí)電容和鋰電池存在的是互補(bǔ)關(guān)系，誰也不能取代誰。而在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，超級(jí)電容能量密度也無法與鋰電池相提并論。

長(zhǎng)江證券研究報(bào)告認(rèn)為，燃料電池與超級(jí)電容產(chǎn)業(yè)化程度不高，而傳統(tǒng)干電池、鉛酸蓄電池、鎳鉻鎳氫電池又存在較重的環(huán)境污染以及使用壽命不高等問題。因此，在未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，各方面表現(xiàn)相對(duì)平衡的鋰電池仍將未來電池領(lǐng)域的最佳選擇。

而全球電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，將進(jìn)一步引爆鋰電池的需求。僅以特斯拉MODELS一種車型為例，2013年銷量為22400輛，以平均每輛車電量70kWh計(jì)算，2013年其總電量就達(dá)到了150萬kWh，而全球智能手機(jī)鋰電池年需求量的總電量為909萬kWh，僅特斯拉一個(gè)車型的電量就占到了智能手機(jī)電池16%的份額。

Navigant研究公司上個(gè)月發(fā)布的報(bào)告顯示，鋰電池穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)使它們被越來越多地用于電池動(dòng)力和插件混合動(dòng)力汽車。未來十年，全球?qū)︿囯姵氐男枨髮⒓ぴ觯磕甑氖袌?chǎng)價(jià)值都將增長(zhǎng)，到2023年將增長(zhǎng)到260億美元。

而根據(jù)我國(guó)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，至2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛，據(jù)此計(jì)算屆時(shí)需要能量型動(dòng)力電池模塊則將達(dá)到150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年。2012年，中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)556.8億元人民幣，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到1251.5億元人民幣，將繼續(xù)呈高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

盡管，鋰離子電池未來發(fā)展趨勢(shì)總體向上。目前也出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。尤其是國(guó)產(chǎn)低端鋰電池廝殺激烈。另一方面，高品質(zhì)科技含量高的鋰電池則供不應(yīng)求。這種兩極分化意味著，看似技術(shù)成熟的鋰電池仍具有較大技術(shù)進(jìn)步空間。

對(duì)于鋰電池原料生產(chǎn)企業(yè)而言，除了正負(fù)極材料的突破創(chuàng)新，鋰電池電解液或?qū)⒊蔀榱硪粋€(gè)突破的關(guān)鍵點(diǎn)。