公司發布4月銷量快報，實現銷量3.7萬，同比增長22.1%，其中新能源乘用車1.3萬，同比增長117.2%;新能源大巴813，同比增長271.2%;傳統動力乘用車2.3萬，同比下滑3.7%。

　　新能源銷量復蘇，傳統車小幅下滑

　　新能源汽車同比大幅上漲系去年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》調整，導致同期基數較低所致。傳統動力乘用車小幅下滑系市場競爭激烈，當前在銷車型除宋MAX外競爭力均有所不足，待下半年唐二代、秦Pro等新產品上市后有望帶來銷量大幅提升。

　　新車型產品力大幅提升，下半年上市有望帶來銷量業績雙回升

　　奧迪前設計總監艾格加入比亞迪后，比亞迪全新一代產品的顏值得到了大幅改善，首款產品宋MAX一季度銷量4.0萬，強大產品力已得到驗證。在北京車展上，比亞迪展出了全新一代唐的DM版/燃油版以及秦Pro兩款主力車型。二者均采用“DragonFace”設計語言打造，產品力大幅提升。唐DM版和燃油版將在三季度上市，有望帶來下半年銷量回暖。

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　　此外，針對經濟性純電動細分市場打造的高續航產品元EV360有望在6月上市推動新能源銷量再創新高。下半年新能源補貼進入正式期，補貼政策利好系統能量密度高，能耗低的產品，對于比亞迪這樣的新能源龍頭企業有望得到更多補貼帶來業績回暖。

　　秦EV450過渡期國補僅為3.1萬，正式期國補為6.1萬;新能源大巴過渡期補貼21.0萬，正式期補貼有望達到21.8萬，公司后期會適當調整產品結構來應對補貼變化。預計下半年公司業績有望在銷量提振及補貼提升的雙重利好下大幅回暖。

　　比亞迪在北京車展不僅發布全新一代的唐、秦Pro、元EV360等產品，也發布了e平臺和DiLink。其中e平臺有望重新定義電動車標準;DiLink則是全球第一個真正意義上的“汽車應用開放平臺”。

　　唐換代車型和秦Pro均出自奧迪前設計總監艾格之手。采用“DragonFace”設計語言，顏值大幅提升。全新一代的唐包括DM版和燃油版，DM版在補貼后的售價為25-30萬，燃油版的售價為15-18萬。換代唐的燃油版和插電式混動版將會在第三季度上市，而其純電動版本則會在年底上市。

　　秦Pro采用了比亞迪全新的DragonFace家族式設計風格，前臉采用多邊形的LED前大燈組搭配大嘴式進氣格柵提升辨識度，車身側面溜背的造型增加了車的運動感。

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　　元EV360補貼后預售價為10萬元，是比亞迪針對低端純電動細分市場打造的車型。將搭載三元鋰電池，綜合工況續航里程可達到305km，在直流快充條件下40分鐘可補充200公里續航，0-100km/h加速為8.9秒。

　　除了新車發布外，比亞迪還發布了e平臺和DiLink.e平臺重新定義了電動車標準：

　　1、傳動系統三合一：將電機、減速器和電控三個模塊三合一;

　　2、高壓系統三合一：將DC-DC、充電器和配電箱三合一;

　　3、是將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1，并集成在一塊電路板上;

　　4、提供一塊車規級的自動旋轉大屏;

　　5、提供一塊長續航、穩定的電池。而DiLink則面向全球開發者，開放汽車里面341個傳感器，以及66項控制權限，是全球第一個真正意義上的“汽車應用開放平臺”供開發者進行開發。