現在的磷酸鐵鋰電池包被廣泛使用，關于48V鋰電池包是否需要激活的問題一直都存在爭議。一般鋰電池出廠前,廠家進行激活處理,并進行預充電,因此電池均有余電,可以直接用。

一般鋰電池有如下激活過程：

激活過程一：剛使用的鋰電池包一般都有剩余的電量，這時候就不要充電。把電池裝進產品正常使用，直到電量低至完全無法開機。

激活過程二：第一次充電，最好使用原配的充電器充電，而且關機充比較好，很多人為了方便使用，不關機充電，這樣不利于激活鋰電容量。并且提醒大家的是要連續充電12小時以上15小時以下。期間若提示已經充滿，不要理拔掉，讓它一直保持充電狀態！

激活過程三：首次充滿電之后，如果正常使用至無法開機。可以再按按過程二繼續操作！

激活過程四：完全放電，完全充電(即重復過程二和過程三)反復三次。這時電池被激活成功，能達到最好的容量狀態。

48V磷酸鐵鋰電池包長期不用怎么激活？

對于48V磷酸鐵鋰電池包的“激活”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便激活鋰電池包。這種“前三次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池延續下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。

磷酸鐵鋰電池包和鎳電池的充放電特性有非常大的區別，而且可以非常明確的告訴大家，小編所查閱過的所有嚴肅的正式技術資料都強調過充和過放電會對鋰電池包、特別是液體鋰離子電池造成巨大的傷害。因而充電最好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。通常，使用說明書上介紹的充電方法，就是標準的充電方法。

一、串聯法

在整組電池上另外串聯一個正常電壓的12伏電池。比如說，原車是48V-20AH的電池，那我們再另外串聯一塊12V-20AH的電池。一塊電量充足的12V電池電壓有13V左右，串聯之后能夠提升整組磷酸鐵鋰電池包的電壓，然后再用他原來的充電器進行充電，這樣的話是可以將電充進去的，插上充電器之后，充電器是紅燈，此時可以將電充進去。等充電器轉為綠燈，就把那塊另外串聯上去的電池拿掉，然后再正常充電就可以了。

二、并聯法

比如車輛原來是48V-20AH的電池，我們另外并聯一組，48V-20AH的電池。大家知道并聯電路各處的電壓是相等的，高的電壓端會向低的電壓端流入。這種方法也是很多電池經銷商在檢測完全沒有電的電池所使用的方法。然后進行充電也可以達到充電的目的。這個原理跟到，串聯一個電池，原理差不多，也是將整組的電壓提升上去。

三、低壓充電法

選用小一型號的充電器進行充電。比如說是一組60V-20AH的電池，那么我們是用48V-20AH的充電器進行充電。這樣大部分的情況下，也是可以充進去的。原理也是類似于第一種，將充電電壓與電池的兩端電壓更接近。

四、單塊電池充電法

將單塊電池用12伏的摩托車充電器進行充電，可以將鋰電池激活，但這種充電比較慢，一般要充7個小時以上，電池電壓才會緩慢回升到12V左右。如果全部單塊充很耗時間。

五、特殊充電器法

選擇自動識別電池電壓的，不管一組電池電壓有多少伏，都可以自動識別電壓，他都可以充電進去。比如原車是60V-20AH的電池，現在只有30V不到，它照樣可以往里面充電的。隨著電壓的升高，又全適應更高一階的電壓，再給電池充電。

磷酸鐵鋰電池包真的需要激活嗎?

答案是肯定的，磷酸鐵鋰電池包也需要激活，但是鋰電池激活過程是由生產廠家完成的，與用戶無關，用戶也沒有能力完成。因為電池在出廠前要經過灌電解液，化成，充放電，分容等過程，使電池處于激活狀態，但出廠后要經過少則一個月多則一年的時間才能到用戶手中，由于電池自放電的影響，電池材料出現鈍化，這時通過全充放電，可以讓電池活化。

現在并不是所有的48V磷酸鐵鋰電池包保護板都需要激活了，只是有的保護IC需要激活，而且這是老的IC方案，老的IC方案這所以需要這么做是為了讓保護板不工作，以降低靜電放電能量，好讓鋰電池存放的時候較久一點。這就是為什么設計需要充電激活的原因所在。

在使用鋰電池中應注意的是,電池放置一段時間后則進入休眠狀態,此時容量低于正常值,使用時間亦隨之縮短。但鋰電池包很容易激活,只要經過3-5次正常的充放電就可以使用了。

以上就是48V磷酸鐵鋰電池包激活的方法介紹，鋰電池的初始化在制造電池時已經完成,不需要通過深度充放電來進行激活?，F在的磷酸鐵鋰電池是不需要激活的,隨用隨充就可以。