2018年，中國新能源汽車穿越寒冬，銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%，在整體車市低迷的環境下，成為了其中一道亮麗的“風景線”。2019年3月，新能源汽車又“火”了一把。大家都知道新能源汽車按照不同的技術路線，可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，氫燃料電池汽車一躍成為新能源汽車的發展重點之一。

王鳳英：避免加氫站成為地方政府形象工程

長城汽車總裁王鳳英就加快氫能源基礎設施建設提出了相關建議。

她表示，目前我國氫能源基礎設施建設，尤其是加氫站的建設，進度十分緩慢，已經嚴重影響了國內氫燃料電池汽車的發展步伐。氫燃料電池汽車目前是新能源汽車重要的發展方向之一，也是我國新能源汽車發展戰略能否持續、健康發展的重要因素之一。

“要改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，‘建而不用’。”王鳳英表示。國家應該在此基礎上制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，并細化氫能源技術標準以及出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監管的相關制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。

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此外，王鳳英還認為，國家需要加強頂層設計，統一規劃全國加氫基礎設施。降低審批難度，整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統一規劃我國氫燃料電池汽車的基礎設施建設，形成具有國際競爭優勢的戰略布局，促進氫能源上下游產業鏈全面發展。

尹同躍：應從國家層面統籌布局氫能產業

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍也圍繞氫燃料電池產業給出了自己的建議。

尹同躍認為，面對龐大的市場需求，不少發達國家已將氫能源規劃上升到國家能源戰略高度，并在技術層面獲得了一些新的突破。

尹同躍說，目前我們國家也在積極布局氫能源產業，不過目前在氫能生產、儲存、運輸等方面尚缺少統一規劃與布局，也沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套，這種情況造成了相關資源的浪費，也在一定程度上影響了氫能源產業發展進程。在這樣的背景下，尹同躍建議，由國家層面統籌規劃，將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略，做好頂層設計，促進氫能源產業健康發展。

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王連春：建議大力發展氫燃料電池汽車

江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春提出建議，我國應大力發展氫燃料電池汽車。

他表示，氫燃料電池汽車相比純電動汽車和插電式混合動力汽車而言，具有充氫時間短、續航持久、電池壽命長等優勢，并且還能實現零排放、零污染，凈化空氣過濾PM2.5，堪稱“移動空氣凈化器”。

王連春認為，國家應出臺加快氫能源基礎設施，尤其是加氫站建設的相關扶持政策，大力推動氫燃料電池汽車示范運營，推動氫燃料電池產業快速發展。可參照電動車推廣政策，增加氫能技術研發補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。

王連春還表示，可以整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，構建技術協同創新體系。聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，提升自主創新能力，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展，促進氫能源上下游產業鏈全面發展。

此外，王連春建議把鹽城打造成“東部沿海綠色氫谷”。他介紹，江蘇發展氫能有獨特的優勢，江蘇省海岸線超1000公里，其中鹽城海岸線長582公里，占全省56%，風電資源十分豐富。鹽城的海上風電資源稟賦和技術儲備優勢更加明顯，鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用，變為“燃料”，變廢為寶，廣泛應用于工業、民用和交通工具。同時，還可以向長三角、京津冀提供氫能，向鄰近的日本、韓國出口液化氫能源。

雖然氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終極發展方向之一，但筆者認為，氫燃料電池汽車和純電動汽車、插電式混合動力汽車并非競爭關系，三者屬于互補關系，同時發展并不矛盾。毫無疑問，目前氫燃料電池汽車的發展已經成為了各方焦點，在國家政府的支持、兩會代表委員的建議下，氫燃料電池之后又會得到怎樣的助推和發展，我們拭目以待。