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工信部“蓋章” 固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:910次  |  2019年03月24日  

基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢,固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

2月27日,在一場關(guān)于“固態(tài)電池”的研討會上,工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔表示,固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。

事實(shí)上,基于高安全性、可靠性、能量密度、循環(huán)壽命等多方面的優(yōu)勢,固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。目前,包括CATL、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、江蘇清陶能源、中航鋰電、萬向一二三等15家國內(nèi)企業(yè)均在布局固態(tài)電池的研發(fā)。

在全球固態(tài)電池市場格局方面,日本、中國、美國、歐洲、韓國均已取得不同程度的進(jìn)展,預(yù)計(jì)到2025年開始小批量進(jìn)入市場,固態(tài)電池將成為電動(dòng)汽車取代燃油車的最強(qiáng)助攻。

具體來看,目前日本走在了固態(tài)電池研發(fā)的前列,其擁有專利916件,占整體專利比接近一半,美國和中國分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二和第三。

25日瑞士聯(lián)邦政府發(fā)布消息稱,作為戰(zhàn)略性國際合作計(jì)劃的一部分,瑞士和德國的科學(xué)家啟動(dòng)了一個(gè)為期三年的聯(lián)合研究項(xiàng)目,研究下一電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。與目前使用的鋰離子電池相比,這些電池僅由固體組成,不再含有易燃液體電解質(zhì)。

對部分歐洲國家來說,其新能源車很大程度上依賴于亞洲鋰電池制造商的現(xiàn)狀讓他們危機(jī)感十足。在固態(tài)電池“三分天下”的局面尚未形成時(shí),搶占先機(jī)尤為重要。

由于固態(tài)電池中不存在電解液,封存將會變得更加容易,在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí),無需額外增加冷卻管等裝置,在節(jié)約成本的同時(shí),還能有效減輕重量。

當(dāng)然,任何完美的技術(shù)都不是一蹴而就的,固態(tài)電池的研發(fā)還在探索中,仍有一些關(guān)鍵問題有待突破。天際汽車副總裁姜辛表示,固態(tài)電池后續(xù)需要著重從倍率性能和溫度性能兩方面進(jìn)行研究,解決高速和極寒工況續(xù)航兩大電動(dòng)汽車痛點(diǎn)問題。

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