提到燃油車的經(jīng)濟(jì)性，我們首先想到的自然是百公里油耗這個(gè)指標(biāo)，因?yàn)檫@個(gè)指標(biāo)影響了后續(xù)整體的用車成本。但對(duì)于新能源車型，大多數(shù)人最關(guān)心的仍然是續(xù)航里程。由于傳統(tǒng)燃油車的加油較為便利，而且耗時(shí)也短，因此也不會(huì)太在意油箱大小和續(xù)航里程的長(zhǎng)短，但對(duì)于電動(dòng)車而言，充電便利性在現(xiàn)階段比較低，而且耗時(shí)長(zhǎng)，因此續(xù)航能力就成為現(xiàn)在目前電動(dòng)車的最主要的參考指標(biāo)。

不過(guò)，隨著消費(fèi)者對(duì)新能源純電動(dòng)汽車的認(rèn)知提升，新能源車型的電耗也開(kāi)始慢慢的被更多人關(guān)注。今年2月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車能量消耗率限值，通過(guò)對(duì)不同整備質(zhì)量電動(dòng)車的能耗設(shè)定限值，分兩個(gè)階段對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行限定。

對(duì)消費(fèi)者而言，傳統(tǒng)汽油車百公里油耗這個(gè)概念已經(jīng)深入人心，但是電動(dòng)車的百公里電耗卻沒(méi)什么概念，即便看到一款車輛公布的百公里電耗也不能直接直觀的判斷出這款車的電耗水平是高是低，所以我們也通過(guò)一系列表格來(lái)展示，目前有哪些新能源電車是電老虎。

該表格的百公里電耗的計(jì)算方法基于官方電池容量以及工信部NEDC綜合續(xù)航里程兩項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算而來(lái)，該數(shù)據(jù)雖然會(huì)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有一定的出入，但是相同的計(jì)算方式下，還是能比較直觀的對(duì)比出哪些車型是電老虎。

從表格看出電耗最高的是前途K50，達(dá)到了20.7kWh，而特斯拉和蔚來(lái)有多款車型的電話也都達(dá)到了17kWh。但是從車型上看，最耗電的車型包含了1款跑車、2款MPV、3款中大型SUV和2款中大型橋車，而這些車型都是耗能相對(duì)較高的車型，消費(fèi)者可以進(jìn)行參考。