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解決里程焦慮”的電動(dòng)汽車,為何在國(guó)內(nèi)難以發(fā)展

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:609次  |  2019年03月26日  

電車資源訊:

各位電車資源的網(wǎng)友,大家好!歡迎收看最新一期的【電車問(wèn)答】欄目。本欄目的所有問(wèn)題均來(lái)自網(wǎng)友留言,下面就讓電車資源為大家答疑解惑。

問(wèn)題1:解決“里程焦慮”的增程式電動(dòng)汽車,為何在新能源汽車市場(chǎng)中不受待見?

相信大多數(shù)人在路上都沒見過(guò)增程式電動(dòng)汽車,甚至有一部分人還不知道什么是增程式電動(dòng)汽車呢。增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上,裝備一個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí),利用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電,它由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛,發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。

相比市面上常見的純電動(dòng)汽車,增程式電動(dòng)汽車的最大特點(diǎn)就是沒有“里程焦慮“,原因在于它擁有一套發(fā)電系統(tǒng)為電池充電,以此增加純電續(xù)航里程。只不過(guò),目前這種增程式電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中依然十分罕見,曾經(jīng)也有不少車企將增程式純電動(dòng)汽車的項(xiàng)目提上日程,但由于種種原因,增程式電動(dòng)汽車始終沒能在國(guó)內(nèi)推廣開來(lái),市場(chǎng)接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他新能源車型,導(dǎo)致如今在售的增程式電動(dòng)車型更是寥寥無(wú)幾。

不同于“油改電”而來(lái)的純電動(dòng)汽車那么輕松,增程式電動(dòng)汽車很難在傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)上開發(fā)而來(lái)。所以,車企的首要任務(wù)是開發(fā)一個(gè)專屬增程式的全新平臺(tái),才能兼容布電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)等布局,但顯然這是一筆非常巨大的投入成本,并不是每一個(gè)車企都能承受。

技術(shù)復(fù)雜性也是增程式要面對(duì)的一大問(wèn)題,這要求車企必須同時(shí)掌握三電系統(tǒng)與發(fā)電系統(tǒng)的兩種技術(shù)。這還不算,由于加入了發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)發(fā)電,所以還要想辦法解決增程式系統(tǒng)帶來(lái)的其他問(wèn)題,比如發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、行駛平順性、動(dòng)力性能、能耗效率、散熱系統(tǒng)等等??偟膩?lái)說(shuō),研發(fā)增程式電動(dòng)汽車需要車企投入很大的成本和精力。

而價(jià)格是最能說(shuō)明增程式電動(dòng)汽車的高成本,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),增程式電動(dòng)汽車較高的售價(jià)是制約他們購(gòu)買的第一要素。以2018款寶馬i3為例,增程式版本比純電版貴了6.6萬(wàn)元,售價(jià)高達(dá)40.58萬(wàn)元,NEDC續(xù)航里程不到400公里。別克VELITE5售價(jià)也是增程式電動(dòng)車型,22.98萬(wàn)元的起售價(jià)也讓很多人望而卻步。

純電動(dòng)汽車之所以能夠發(fā)展這么快,其根本原因離不開政策的推動(dòng)。相比之下,增程式電動(dòng)汽車則沒那么好運(yùn),盡管它也屬于新能源汽車的范疇,但增程式的市場(chǎng)角色一直比較特殊。而在補(bǔ)貼力度上,增程式也與純電動(dòng)汽車相差甚遠(yuǎn)。

問(wèn)題二:什么是“油改電”?為什么在新能源汽車市場(chǎng)如此盛行?

目前來(lái)看,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主流是“油改電”而來(lái)的純電動(dòng)車型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),“油改電”是在原有的燃油車平臺(tái)上直接移植三電系統(tǒng),甚至外觀內(nèi)飾都不用改變,就能生產(chǎn)出一臺(tái)純電動(dòng)車型。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō),“油改電”最大的優(yōu)勢(shì)就是降低了純電動(dòng)汽車的研發(fā)成本,大大縮短研發(fā)周期,一般不超過(guò)三年的時(shí)間就能誕生一臺(tái)“全新”的純電動(dòng)車型??梢哉f(shuō),在動(dòng)力電池技術(shù)和成本沒有取得突破性進(jìn)展的形式下,多數(shù)車企都選擇“油改電”的方式去滿足用戶需求。畢竟目前市場(chǎng)評(píng)價(jià)純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)比較單一,核心要素?zé)o非是價(jià)格與續(xù)航。

盡管“油改電”方式是有利于一些車企和用戶,但長(zhǎng)期來(lái)看,“油改電”存在難以逾越的技術(shù)瓶頸,注定在“油改電”的產(chǎn)品上難以發(fā)掘出技術(shù)亮點(diǎn)。此外,由于原有的燃油車平臺(tái)可拓展空間非常局限,如果強(qiáng)行兼容電機(jī)、電池會(huì)導(dǎo)致原先的結(jié)構(gòu)布局發(fā)生變化,例如侵占后備廂空間、駕控性能降低,而且受限于燃油車的底盤布局,電池組容量一般都不大,所以“油改電”而來(lái)的純電動(dòng)汽車在續(xù)航方面也很難有突破。

現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),“油改電”不失為一個(gè)研發(fā)辦法,但絕不是,也不應(yīng)該是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。所幸的是,已經(jīng)有一些車企意識(shí)到這一趨勢(shì),開始回歸正向研發(fā)的方向,并開發(fā)專屬電動(dòng)生產(chǎn)平臺(tái),例如比亞迪、上汽、吉利等等。

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