電池是航模的心臟。電機、舵機、接收機都有賴電池的驅動。電池的選型，不僅取決于續航時間。放電電壓、電流，儲能密度，乃至是外形尺寸，都是需要考慮的因素

首先來談談航模電池的基本參數。以上圖中2800mAh25C22.2V電池為例。2800mAh，即為該電池最多可以以2800mA的電流放電一小時。但是一般情況下是在破壞性實驗中得出的結論，電池由4.20V滿電狀態放到3.80V大約消耗50%的電量；放到2.75V消耗量達到100%，但放電至此電池基本報廢。

市面上的鋰電容量在50mAh到10000mAh都有分布。鋰電容量直接關系到電池的重量。這里就涉及到續航與減重的平衡問題。

接下來談一談電池的放電倍率。25C，指的是以標稱電流（即多少毫安時里的毫安數，例中為2800mAh）為單位一，乘上C數即可得出該電池的最大放電電流（例中為2.8A*25=70A）。電池上標注的C數一般留有余量。以該倍率持續放電一般不會出現安全問題，所以被稱為持續放電倍率。而另一個參數，峰值放電倍率，指的是電池可以以改倍率短時間（一般不超過10秒）放電。以超過安全放電倍率的電流放電，可能會發生電池鼓包、起火、爆炸的安全事故。一般情況下建議使電池的持續放電電流略高于航模整體的用電電流（包括動力裝置與傳動、接收裝置）。

充放電的放電倍率不能混淆。一般情況下充電倍率低于放電倍率。在使用高級充電器時務必注意不要設置充電電流高于電池標定的最大充電電流。按習慣我一般以1-2C的倍率進行充電。

另外，隨著電池的使用，電池的內阻會逐漸增大。這會影響到電池的最大放電倍率。

下面來談談電池的電壓。例中22.2V為航模電池的標稱電壓。單片鋰電池的標稱電壓為3.7V，因此用22.2除以3.7得到6，該鋰電為六片3.7V電芯串聯而成（即為6S電池）。航模電池滿電電壓一般為4.2V（現在市面上出現了高壓鋰電，滿電電壓為4.35V，相對于4.2V鋰電儲能更大，電壓更大，動力更強）。航模電池的儲存電壓一般為3.85V，此時電池處在相對安全的狀態下不易發生鼓脹，爆炸的安全事故。電池的放電安全電壓（低于該電壓易發生電池容量損耗，電池鼓脹的問題）一般為3.60V，航模飛行時的報警電壓也可以設置在3.60V上。2.75V為鋰電的放電中止電壓，此時電池電量充分放盡，電池容量極大損耗。此時進行充電會發生鼓脹（內部產生氣體，不過氣壓過高可能爆炸）。

由于鋰電的理化性質，在高倍率充放電后停止充放電，電壓會繼續改變。這種現象被稱為虛電。按經驗說，如果以3.6V為報警電壓，飛行結束后取下電池，一段時間后電壓還會有所回升。這是正常現象。

市面上從1S到12S的鋰電都能買到。一般來說，KT板機3S居多。相同功率，電壓越高，電流越小，發熱量也越小。但是也要考慮電調電機還有接收機對最大電壓的限制

下面講講鋰電的結構與接頭。鋰電的核心，是封裝好的電芯。電芯之間以串聯方式連接。輸出端一般有兩個，一個是動力線，往往為粗硅膠線，用于給航模動力設備供電。動力線有多種接頭，T插最為廉價，應用最廣，但安全性堪憂。JST接頭往往應用于F3P等輕型飛機。XT60可以安全地給中小電流航模供電。XT150則一般應用于直升機等大電流設備上。另外，鋰電上另一根出線較細，被稱為平衡頭，直接與個電芯相連，一般應用于充電與電壓監測

關于鋰電池的安全問題

一：鼓脹，單純的鼓脹不會對安全造成問題。但是如果氣壓過高可以考慮在電池表皮上戳洞排出氣體，再封上小洞。但是這樣做有一定的安全隱患，過度鼓脹的電池建議做淘汰處理。

二：漏液。漏液一般情況下不會發生安全事故。但是液體往往具有腐蝕性。另外漏液后的電芯電壓會逐步降為0，所以可以考慮對電池座拆解處理，減少電芯片數。

三：沖擊變形。如果電池在沖擊后沒有發生漏液，爆炸，電池還是可以正常使用的。

四：短路。短路的電池在短時間會發生爆