利用氫能源的汽車，當(dāng)下所謂的新能源（氫能源）汽車，其實(shí)有兩種，一種是氫燃料發(fā)動機(jī)，另一種是燃料電池發(fā)動機(jī)。

采用的純氫燃料發(fā)動機(jī)和摻氫燃料發(fā)動機(jī)均屬于氫燃料發(fā)動機(jī)，通過對當(dāng)前的汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的改裝，進(jìn)而能夠燃用氫氣。有著較強(qiáng)的實(shí)用性，氫氣不僅能夠進(jìn)入到氣管當(dāng)中和空氣進(jìn)行預(yù)混，同時也能夠直接噴進(jìn)到氣缸當(dāng)中，形成混合氣。缺點(diǎn)：氫燃料著火溫度較高，并且傳播速度非常的快，因此氫燃料發(fā)動機(jī)也就會出現(xiàn)早燃燒、回火以及排放偏高。

而另外一種燃料電池發(fā)動機(jī)，才是重點(diǎn)。早在2002年，中科院就啟動了一個非常重要的研究項目，那就是“大功率質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)動機(jī)及氫源技術(shù)”。其優(yōu)點(diǎn)如下：

1.氫氣有益于能源安全。因?yàn)闅淇梢酝ㄟ^各種一次能源來獲取，包括各種可再生能源，由于這個原因，氫氣可以作為石油的替代品。

2.氫氣有益于環(huán)境，它生產(chǎn)和使用過程中，不會產(chǎn)生對人體健康有害的物質(zhì)，有益于減少溫室氣體的排放。

3.氫可以帶來經(jīng)濟(jì)性的增長，通過提供就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)工作發(fā)展，投資機(jī)會，創(chuàng)造一個可持續(xù)發(fā)展的、安全的能源供應(yīng)。

質(zhì)子交換膜燃料電池：由許多個電池單體組成。每個電池單體又由兩塊雙極板、一塊絕緣板、兩塊附有催化層的兼做氣體擴(kuò)散層的電極、一塊質(zhì)子交換膜構(gòu)成。

燃料電池的基本原理是：利用加在相對電極間的電解質(zhì)使燃料氫和氧化劑氧解離成電子和離子，通過兩極間的電解質(zhì)使離子分離、相對極移動，并把解離的電子引導(dǎo)到外部回路，產(chǎn)生電流。具體為：氫氣在陽極催化劑的作用下，氫分子解離為帶正電的氫離子并釋放出帶負(fù)電的電子，氫離子穿過質(zhì)子交換膜到達(dá)陰極，電子通過外電路到達(dá)陰極，電子在外電路形成電流，通過連接可向負(fù)載輸出電能。在電池另一端，氧氣在陰極催化劑作用下，氧與氫離子及電子發(fā)生反應(yīng)生成水。

說到這里，肯定有人提出疑問到底燃料電池與蓄電池會有什么區(qū)別？

1．燃料電池和蓄電池都是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流。它們的燃料存儲方式不同。燃料電池是將燃料貯存于電池的外部，因而，只需要不斷的向電極提供燃料；蓄電池中的化學(xué)能是存儲在電池的正負(fù)極，因此存儲容量有限。所以說，燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)換的裝置，在工作時只要有燃料的輸入，就會有電能的產(chǎn)出。蓄電池只是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到蓄電池中，在工作時才能通過蓄電池釋放出電能，而不是產(chǎn)生電能，這是燃料電池與普通電池本質(zhì)的區(qū)別。

2．燃料電池的技術(shù)性能一旦確定后，它所能夠產(chǎn)生的電能只和燃料的供應(yīng)有關(guān)，只要供給燃料就可以產(chǎn)生電能，其放電特性是連續(xù)進(jìn)行的。蓄電池的技術(shù)性能確定后，只能在其額定范圍內(nèi)輸出電能，而且必須是重復(fù)充電后才可能重復(fù)使用，其放電特性是間斷進(jìn)行的。

3．燃料電池發(fā)電不受卡諾循環(huán)限制，它直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不經(jīng)過熱交換過程。因此，燃料電池比傳統(tǒng)的蒸汽循環(huán)發(fā)電機(jī)具有更有效的電能轉(zhuǎn)換技術(shù)。燃料電池發(fā)電效率為40％～60％，主要取決于電解質(zhì)，而且燃料電池的效率通常與容量無關(guān)，也就是說，一個小的燃料電池電站的效率可能大于大電站。蓄電池本身具有接近80％的發(fā)電效率，然而，原燃料經(jīng)電池轉(zhuǎn)換為交流電后的整個系統(tǒng)效率減少到30％以下。這是因?yàn)殡娔苻D(zhuǎn)換時發(fā)生了能量損失。燃料電池發(fā)電系統(tǒng)在滿負(fù)荷時具有很高的電能轉(zhuǎn)換效率。即使負(fù)載減小，轉(zhuǎn)換效率仍然很高。

4．燃料電池本體的質(zhì)量和體積并不大，但燃料電池需要一套燃料儲存裝置或燃料轉(zhuǎn)換裝置和附屬設(shè)備，才能獲得氫氣，而這些燃料儲存裝置或燃料轉(zhuǎn)換裝置和附屬設(shè)備的質(zhì)量和體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃料電池本身。普通蓄電池沒有其他輔助設(shè)備，在技術(shù)性能確定后，不論是充滿電還是放完電，蓄電池的質(zhì)量和體積基本不變。

5．燃料電池比蓄電池更適合做太陽能發(fā)電系統(tǒng)的輔助發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池不會對環(huán)境造成任何有害影響，蓄電池需要特別小心處理預(yù)防有毒物質(zhì)分散，所有商用的電池或者發(fā)展中的發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用都包含有有害或者有毒物質(zhì)，例如鉛、鎘、鈉、硫磺、溴等等。由于蓄電池沒有明顯的廢品回收價值，必須以有害廢物對待，正確處置廢電池是一個問題。

2019年兩會期間，《政府工作報告》進(jìn)行了修改，推動消費(fèi)穩(wěn)定增長部分補(bǔ)充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等若干項內(nèi)容。發(fā)展氫能源是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必然選擇。利好上市公司有美錦能源、南都電源、道氏技術(shù)、富瑞特裝、雪人股份、茂化實(shí)華。