鉅大LARGE | 點擊量:746次 | 2019年04月01日
新能源車集體漲價?補貼大縮水,續航未達250KM直接斷奶
2019年的新能源汽車行業補貼政策終于出爐,補貼的縮水幅度超越了此前預期,對于續航低于250公里的直接取消補貼資格,這讓各大車企和消費者亂了陣腳。未來,還能靠換殼來蒙騙用戶么?
補貼發威,眾企搶食!
我國汽車工業起步晚,市場一直受制于國外車企。為了不讓在新能源汽車領域再受制于人,國家從宏面層面引導發展新能源汽車,力圖實現彎道超車。為了刺激各企業進入快車道,從2009年開始,國家就已經開始對新能源汽車行業實行補貼政策,鼓勵和幫扶車企積極發力,最高補貼能達到6萬元每輛車。在金錢的作用下,新能源汽車行業風風火火,各大車企陸續推出自家的電動汽車,新興品牌也異軍突起,數百家企業口袋滿滿。
騙補嚴重,力求監管!
好景不長,由于缺乏有力的監管,好的政策卻被利益熏心的人鉆了空子。2016年315晚會就曝光了層出不窮的各種騙補花招,騙補的金額之大令人咋舌。甚至,力帆汽車被直接取消新能源汽車的生產資質,點名批評的企業好幾家,何其可悲,同時社會上的取消補貼的呼聲也越來越大。
顯然,長期補貼對一個行業是百害而無一利。如果說騙補是浪費了金錢,那么過低的補貼獲取資格,也讓企業容易失去對產品的持久創新力。
門檻提高,市場說話!
當然,補貼政策也一直在不停地調整,此次調整已是國家第八次調整。唯一不同的是,補貼直接提高了技術門檻,2019年相比2018年下調了50%,補貼門檻提高到續航超過250公里,分兩個檔次,250-400公里補貼1.8萬元,400公里以上補貼2.5萬元,同時取消地方補貼,過渡期為三個月。新政較為突出的特點是新能源補貼金額在下降,但補貼門技術檻在提高。
“補貼幅度是大幅退坡的趨勢,今年退出50%到55%之間,這是很合理的,使整體補貼規模處于縮減中,新能源汽車也能保持較快發展,同時加速向市場化轉型。”乘聯會秘書長如是說。
不過,中汽協副秘書長此前公開表示,補貼退坡對銷量影響不會很大,新能源汽車仍會保持穩定快速增長。那么,對于堅守在市場競爭中的新能源企業而言,基本要正視競爭的本質,換殼的新能源汽車就別想活了。
誰會買單?車企漲價!
補貼取消,很多新能源車企靠“送奶”而活的算盤就打不響了。新分企業干脆提高了旗下車型的出廠價,尤其是新能源造車新勢力們,當然,傳統車企業有的還有堅守,比如,廣汽新能源和比亞迪都表示售價不變。普遍觀點認為,未來還將會有更多的新能源汽車宣布售價上漲,顯然是造車新勢力的車企沖擊更大。實際也是如此,由消費者為補貼的下滑買單似乎是最好的選擇。
最后,我們可以看到,國家對新能源汽車領域的態度,重點支持高續航、高能量密度、低功耗的優質產品,簡單點就是高精尖產品。
在后補貼時代,這給一些實力相對較強、擁有技術能力的企業帶來大好機會,對于達不到補貼的標準要求,又無法提升競爭力的企業怕是提前宣布了死亡通知書。而面對日益成熟的新能源車方,恐怕是PPT造車行不通,講概念行不通,換個殼再來上市更行不通了。
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