鉅大LARGE | 點擊量：860次 | 2019年04月04日
新能源汽車補貼新政腰斬 降補后市場競爭將更加激烈
伴隨著車企和消費者的復雜心情，2019年新能源車補貼新政千呼萬喚始出來。
3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發改委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），對2019年的新能源補貼政策作出明確規定。
該政策的出臺，意味著中國新能源車產業的“溫室時代”正式成為過去時。
新能源補貼攔腰斬
相較去年退坡超50%
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《通知》從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補貼標準適當降低。過渡期結束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，將購置補貼集中用于支持充電（加氫）等基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。
相較2018年新能源車（新能源乘用車、新能源客車和新能源貨車）補貼政策，2019年新政策主要有以下幾點變化：一、補貼標準的續航里程提升至250km；二、驅動電池的能量密度不低于125Wh/kg；根據純電動乘用車能好水平設置調整系數，規定門檻提高10%-20%的車型按0.8倍補貼；三、地方補貼正式取消，轉為補貼充電基礎設施等。
對純電動乘用車，《通知》明確了補貼新政不再像去年劃出5個補貼區間，而只是設置了兩段續航補貼標準——續航里程在250至400公里（注，文中提到的續航一律為NEDC工況法續航）之間，補貼1.8萬元；續航大于400公里，一律補貼2.5萬元。
這意味著，滿足400公里續航的純電動乘用汽車最高能夠獲得2.5萬元的補貼，而在在2018年新能源車補貼政策中，同樣標準車型的補貼為5萬元以及各省不等的地方補貼。
對于消費者最關心的新能源補貼，盡管2019年的退坡力度與此前傳聞的數字接近，但退坡引發的連鎖反應已經開始。
據新京報報道，在《通知》下發當晚，蔚來汽車的銷售人員開始催促潛在的消費者下單，打出“當日支付大定最高可節省5萬元現金”的口號。而廣汽新能源則宣布，購買廣汽新能源某兩款新能源汽車可享國地補政策全額兜底。
證券市場比銷售市場更加敏感，3月26日夜里美股開盤后，中國新能源汽車企業赴美上市的第一股蔚來汽車股價迎來直線下挫，最終收盤報4.96美元，單日跌幅7.29%，接近公司去年上市以來的新低。
車分析師鐘師表示，此次新能源退坡對廠商造成的壓力將非常大，尤其是對于那些沖著補貼去的車企更是如此。“地方補貼取消，國家補貼大幅縮水，這意味著車企的電動車產品必須要完全靠市場競爭力來實現盈利。”
優勝劣汰
降補后市場競爭將更加激烈
實際上，早在2012年國務院就已制定《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，規劃新能源汽車補貼將在2021年前全面退出。
3月28日下午，在剛剛結束的在博鰲論壇2050汽車分論壇中，上海交通大學汽車工程院副院長殷承良也表示，盡管多國宣布將不晚于2050年前禁售燃油車，但在2050年燃油車可能并不完全停售。我國汽車產業正處于提質增效的攻關期，需要長遠謀劃布局產業的未來發展。
對此，小鵬汽車CEO何小鵬在分論壇結束后獨家接受周刊君專訪，他表示，長遠來看，此次新能源汽車新政策對整個行業來說是件好事。
在他看來，降低補貼對于新能源汽車行業來說，是一個大浪淘沙，淘汰競爭能力差的企業的過程，留下的將是有自主創新實力的企業。
縱觀近些年來的新能源汽車銷售數據，絕大部分的新能源汽車銷售地都屬于限號、限牌城市，對于一些非限號、限牌地區新能源汽車推廣還很薄弱。“很多消費者其實并不想買新能源汽車，只是想占有一個新能源牌照，所以一部分低價新能源汽車銷售出去之后行駛距離低的離譜。”何小鵬說。
其次，何小鵬認為2019年新政策降低補貼，降低了新能源汽車的現金流壓力。
“新能源車的補貼最高可以到達8萬元人民幣，這筆資金無論對該領域內創業公司還是大型企業，都會某種程度上對現金流有較大影響。舉個例子，一個車企一年賣10萬臺新能源車，每臺補貼8萬元，那就是80億元的補貼，這筆錢對任何一個企業都是很大一筆，而這筆錢一般在兩三年后才能拿到。”何小鵬說，“新能源車補貼退坡對于企業企業來說是一個利好，因為新能源汽車早晚要離開政策呵護，回歸市場競爭，回歸用戶。”
隨著新能源車補貼新政的落地，新能源汽車企業不僅僅面臨補貼減免，還需要面對特斯拉國產化的逼近。國產新能源車企不得不結束火爆市場行情，直面激烈行業競爭。
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