鉅大LARGE | 點擊量：6272次 | 2019年04月09日
換一個電池到底得多少錢？
很多時候，我們對一些事物的認知，只有踩過坑才能認識到事物背后那些“你不知道的事”，
就譬如買車這件事，很多人買車之前只準備了裸車的預算，殊不知，買車之后養車費用幾年下來快趕上車價了。
再譬如，有些功能，買車前不知道，買車之后才發現新技能......
其實對于汽車，隱藏這很多“你不知道的事”........
尤其是新能源車，目前全國的汽車保有量超過2億，但新能源車只占了其中的1%，所以消費者對于新能源車更是知之甚少，而且未來肯定會越來越多人買新能源車，所以教授覺得有必要跟大家分享一下關于新能源車“那些你不知道的事”，也可以說是“冷知識”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
跑高速比市區更費錢，換個電池五六萬，這些冷知識你知道多少？
相信現在很多消費者都想買一輛新能源車，因為那塊“綠牌”；同時，很多人心中也有這么一個疑問：換一個電池到底得多少錢？會不會現在買了就很方便，但總所眾知電池充放500次之后容量就接近80%，跟廢了差不多，換一個會不會就是天價？
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電池的價格也看情況，其實主要是也是看電池容量，這就好比修一個四缸發動機和十二缸發動機價格不一樣，咱們就容量從小到大的開始聊。例如雅閣混動、凱美瑞混動這樣的輕混車型，雅閣是用鋰離子電池，官方沒公布容量，應該只有幾度電，經過教授調查，更換價格在2-3萬。
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然后是插混動力，像比亞迪秦ProDM這樣的插混動力車型，電池容量為14.38kWh，價格為5-6萬，至于純電動車高達幾十度的電池價格，其實比亞迪已經是行業的標桿了，可以參考類比一下其電池價格，假設6萬一組電池，那么秦ProDM每一度電基本每kWh的價格會在4千左右，如果你打算買一輛電動車，看看它有多少kWh大概就能推算出換一個電池的價格了。
現在大家對電動車的印象，已經那些廉價的小型電動車給帶偏了，很多時候在街上看到的都是破破爛爛的，共享車尤為嚴重，所以在很多人眼里，電動車就是有種不結實、不安全、不靠譜的影響；直到之前特斯拉Model3和某日系車發生的一起追尾事故，特斯拉輕傷，而日系車則凹陷明顯。
只要查一下特斯拉Model3的車身結構用料，就能知道這起事故為什么會是這樣一個畫面。從結構圖來看，其底盤、車架部分采用了大比例的高強度剛和超高強度鋼，例如車頭部分，Model用上了大部分超高強度剛，相比之下，CR-V的車頭只有高強度鋼，而沒有超高強度缸，即便是以安全性能著稱的哈弗H6，1500Mpa以上的超高強度剛的比例只有8%，車頭的超高強度剛是很少的，這就解釋了為什么Model3的車頭為什么會沒怎么變形，更加結實一點。
那么為什么會這樣呢？或者說，為什么電動車更加結實、安全？
主要是為了保護車身底盤里面的電池組，尤其是大容量的電池組，電池組是非常怕形變的，電池變形會增大電池自燃和短路的幾率，而電動車自燃起來，那是非常可怕的，要遠比汽油車自燃更危險，所以，有良心的電動車廠商，為了更好地保證電池安全，車身會做得足夠結實，注意，前提是廠商有良心。
買電動車的人很怕一個：里程焦慮，一般情況下，大部分新能源車純電狀態下，百公里能耗差不多是15kWh/100km，大部分車型能跑個三百公里多點，但要清楚這是在熟手司機、沒有激烈駕駛、在城市駕駛不上高速、不是大冬天的情況下，才能得出這樣的能耗。
但如果開電動車同時開啟了其他用電功能，音響、座椅通風/加熱、空調等，而其中，空調是耗電的最大頭，正常駕駛是15kWh/100km，如果在大冬天和夏天，開暖氣/冷氣，那么能耗會增加5-6kWh/100km。
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同時，教授也在高速實測過，把定速巡航設定在60km/h，巡航的電耗大概是10kWh/100km；然后把速度設定在80km/h，巡航的電耗會增加2-5kWh/100km；把速度設定在100km/h，巡航的電耗會在20kWh/100km，所以，開電動車，最耗電的，是空調和高速巡航。
現在買電動車有兩大優勢：補貼、免購置稅，這直接然電動車變得非常親民。以一輛為補貼前售價是18萬的車型為例，補貼后價格只要9-10萬，所以“裸車價”是非常親民的。
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但是保險費就是另外一回事了，以一輛10萬元的車為例子，購買50萬三者險、車損險、和不計免賠，只需要3000元；但如果你買一輛補貼后售價為10萬的電動車，那么保險價格將會按照補貼前價格投保，會貴出2-3千。
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同時電動車比燃油車更怕出險，幾年內不出險可以有保險打折，但如果電動車幾年不出險，一旦發生事故，出險之后就會回到原來的價格，保險費會貴得嚇人，主要是繳納基數“不科學”；還有另一個，電池的壽命損耗，也不在保險范圍內，因為目前也沒有針對電池賠付的險種，所以說，電動車比汽油車更怕出險。
這個事情只適用于部分電動產品，主要看廠家對于車型能量管理系統的設定，就譬如此前教授試駕的北汽新能源EX5，經過廠方技術人員介紹，當EX5提示電量低、或者是續航里程顯示快沒有的時候，其實電池里面仍保留有一部分電量，大概還有50km左右，這樣的設定是為了提高讓車主到達下一個充電站的成功率。
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但并不是所有車型都適合這么干，那些小型純電動就大都不行，本身續航就不高，能量管理系統也相對普通，所以你經常也能看到有這種共享車在路上沒電的新聞。
總的來說，新能源車這個東西，目前只是起步狀態，消費者對一些事情的認知依然是較少的，還是需要深入了解才能知道，所以出手之前，了解清楚還是有必要的。
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