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2019年新能源汽車財政補貼政策正式發布 動力電池或迎搶裝潮

鉅大LARGE  |  點擊量:1384次  |  2019年04月15日  

4月8日,國家工業和信息化部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2019年第3批),考慮到這是2019年新能源汽車財政補貼落地后公布的第一批推薦車型,將執行2019年的補貼政策。對其分析不僅能看出今年車型相關技術參數提升的整體趨勢,還可以比較一下過渡期及其后補貼的差距,進而對車企在過渡期是否有搶裝、搶售作出判斷。

3月26日,2019年新能源汽車財政補貼政策正式發布,其中提出2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照2018年新能源汽車財政補貼對應標準的0.1倍補貼,符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

電池中國網梳理發現,本次目錄推薦的178個車型,共有112款新能源車型符合2019年技術指標要求,這些車型如果在6月26日之前銷售上牌,將可按照2018年對應標準獲取0.6倍補貼。

那么,新能源汽車過渡期銷售和6月25日之后銷售享受的補貼差距會有大呢?小編拿本批次公告車型針對純電動乘用車、客車和專用車進行了分析對比,所選車型均符合2019年財政補貼技術要求且均具有代表性,以供參考。

純電動乘用車:單輛車過渡期銷售能多拿一萬多元補貼

考慮到今年主流新能源乘用車續航里程基本都在300公里以上,且2019年補貼政策分為250(含)-400km和400km(含)以上兩檔,小編就從公告中分別選取2款小于及400公里以上的車型進行比較。

以本批次公告的比亞迪牌BYD6461SBEV純電動乘用車為例,其工況法續航里程為502km,動力電池系統能量密度為160Wh/kg。參照2018年新能源汽車補貼標準,若該車型在今年過渡期期間銷售上牌將可獲得3.96萬元補貼,但是過渡期后的補貼為2.75萬元。也就是說,過渡期后,補貼將減少1.21萬元。

400公里以下的,小編選取了吉利汽車申報的SMA7001BEV77純電動乘用車,工況法續航里程為362km,動力電池系統能量密度為145Wh/kg。如該車型在今年過渡期期間銷售上牌的話,大約可獲得3.27萬元財政補貼,但過渡期后的補貼只有1.78萬元,補貼減少了1.48萬元。

另外,從純電動乘用車配套電池類型來看,本批次公告車型中純電動乘用車仍以三元鋰電池為主,配套占比達到93%,磷酸鐵鋰僅占5%。值得一提的是,當前售價在10萬元以下的A0級乘用車,續航里程主要集中在2019年財政補貼要求的250km(含)-400km區間范圍。如果公告車型趕在6月26日之前銷售,那么這個補貼幅度對于車企和消費者來說,都尚屬可觀;6月25日之后銷售的該類車型,補貼將只有1.78萬元,較過渡期將減少1.48萬元。

如果說過渡期的小幅退坡還可以接受,那么6月25日之前,車企將面臨“漲價”還是“不漲價”的難題。漲價,該消費群體是否能接受?不漲價,車企如何消化這一成本增加的壓力?據電池中國網了解,今年年初,北汽新能源、江淮等不少車企已在調整產品策略,對10萬元以下A0級車換裝磷酸鐵鋰電池,進一步降低整車成本,消化因財政補貼退坡帶來的成本壓力。

考慮到本批次車型已經公告,不排除在短期內會有車企加快低端純電動乘用車的生產、銷售力度,力爭在過渡期實現更多銷量,盡量減少后期自身承擔補貼退坡的壓力。

純電動客車:單輛車過渡期銷售能多拿1.7萬元補貼

在純電動客車比較方面,小編選取了廈門金龍客車申報的XMQ6850AGBEVL17純電動城市客車,該車型等速續航里程達560km,動力電池系統能量密度為140.13Wh/kg,符合2019年財政補貼技術要求,電池類型為磷酸鐵鋰電池。參照2018年財政補貼標準,該車型過渡期期間銷售上牌可獲得7.2萬元中央財政補貼,過渡期后,該車型的財政補貼將減少1.7萬元,至5.5萬元。

專用車方面,小編選取了江淮汽車申報的HFC1037D1EV4純電動多用途貨車,該車型工況法續航里程達330kn,動力電池系統能量密度136.80Wh/kg,符合2019年財政補貼技術要求,電池類型為磷酸鐵鋰電池。根據2019年財政補貼要求,該車型在過渡期期間銷售上牌可獲得2.62萬元的中央財政補貼;過渡期后,中央財政補貼將降至2萬元。

事實上,過渡期后,純電動乘用車、客車和專用車補貼退坡的力度遠不止上面所測算的。2019年新能源汽車財政補貼要求,“地方應完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減?!边^去除了中央財政補貼,新能源車企還能獲得一定的地方財政補貼,過渡期后“地補”將取消,車輛成本變相增加更大,車企的壓力也“水漲船高”。當然,這種壓力車企肯定不愿意自己承擔,動力電池可能將是車企施壓的重要環節。

該批次公告4月8日剛剛公布,距離過渡期還有不足3個月的時間,對于車企來說,要在這么短的時間實現生產、銷售、上牌實屬不易。電池中國網認為,考慮到之前申報的車型只要能滿足過渡期的技術門檻,也將是車企近期著重生產和銷售的對象。動力電池應用分會數據顯示,2019年3月我國新能源汽車動力電池裝機量約5.09GWh,同比增長146.3%,環比增長126.69%。4、5、6三個月份裝機量增長或許會更猛!

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