目前全球的汽車市場都在朝著電氣化的方向發(fā)展，未來，汽車電氣化和自動駕駛技術將成為各大汽車廠家發(fā)展的方向，隨著國內(nèi)汽車市場的新能源車型接受程度的不斷提升，不少傳統(tǒng)汽車企業(yè)都開始布局純電動車型，但是由于開發(fā)純電動汽車平臺的成本過高，并且目前國內(nèi)消費者對于純電動汽車的了解程度不高，所以很多廠家在布局純電動汽車的初期都選擇采用“油改電”的方式。

“油改電”很好理解，就是采用傳統(tǒng)燃油車的平臺，將燃油發(fā)動機改為電機，并且尋找合適的位置布局電池組，從而以較少的成本來制造出一款符合標準的純電動汽車。

由于國內(nèi)的消費者對于純電動汽車的相關技術了解程度不高，因此大部分的人在選擇純電動汽車的時候都只會關注續(xù)航里程和加速成績，對于底盤和安全性方面的關注度較低。

通過“油改電”的方式生產(chǎn)的電動汽車在本質(zhì)上并不具備純電動汽車所需要的完整條件，因為“油改電”的車型底盤布局是基于燃油車的需求研發(fā)的，并沒有考慮到純電動汽車的需求，也沒有為電機和電池組預留最佳的位置。

傳統(tǒng)燃油車的底盤必須預留油箱的位置，而改為純電動汽車之后，該位置就會產(chǎn)生空缺，從而影響底盤的完整性，部分車型在燃油車的基礎上改為插電式混動車型，也會占據(jù)不少乘坐空間和后備箱空間。

純電動汽車的底盤相比于燃油車的底盤，會顯得更加簡約和完整，在設計底盤的時候，也會率先考慮電機和電池組的位置，從而設計出更加合理的底盤布局，并且可以保證整個底盤的完整性，并且不會影響乘坐空間和后備箱空間，同時在安全性方面的考慮也更加全面，其中包括電池溫控和充放電管理等等。

一般來說，專門為純電動汽車來設計的平臺還能有效提升續(xù)航里程，由于燃油車的平臺需要考慮到車身比重的分配，因此在“油改電”的過程中，電池組的布局就會受到很大的限制，無法擴充電池組的容量，因此“油改電”車型的續(xù)航里程一般都比較短，而純電動汽車完全可以在最大程度上提升電池組的布局能力，從而提升續(xù)航里程，并且在車身配重方面也可以實現(xiàn)前后對等的比重。

在前幾年，由于新能源市場剛剛興起，研發(fā)純電動平臺周期較長，并且投入較大，所以大部分汽車廠家都選擇采用“油改電”的方式來搶占市場，這也無可厚非，但是隨著整個新能源汽車市場逐漸成熟，“油改電”的時代就應該結束，目前不少國產(chǎn)汽車廠家都已經(jīng)研發(fā)出了自己的純電動汽車平臺，希望整個市場都可以朝著更好的方向發(fā)展。