新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激磷酸鐵鋰電池的增長。新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，據(jù)了解，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的“爭奪之戰(zhàn)”一直非常激烈。而隨著補貼的退坡、成本壓力增大，同時磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平有所提升，市場份額也重新得到進一步占領(lǐng)。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

新能源汽車有極大的市場潛力和應(yīng)用優(yōu)勢，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已上升至國家戰(zhàn)略，有多方面的意義。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國從終端補貼、基建補助、規(guī)范標準、政府采購等多方面予以扶持，力度大，方向明確。加之技術(shù)進步與產(chǎn)業(yè)鏈的合力貢獻，新能源汽車行業(yè)已駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。

2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，同比增長53.8%，占當年汽車行業(yè)總產(chǎn)量（2,902萬輛）的比例卻僅為2.74%。新能源汽車市場尚處于發(fā)展早期，未來受益政策推動、科技創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)快速成長的勢頭未來仍將持續(xù)十年甚至幾十年。

未來3~5年，動力電池業(yè)務(wù)仍將成為利潤增長點。隨著產(chǎn)能建設(shè)推進、下游市場放量，新能源汽車行業(yè)有望繼續(xù)分享行業(yè)紅利。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)刺激磷酸鐵鋰電池的增長

2017年，我國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速明顯加快，新能源汽車產(chǎn)銷量增長超過50%，鋰離子電池產(chǎn)量增長超過40%，鋰電池正極材料總產(chǎn)量增長超過50%，碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量增長均超過50%。

新能源汽車的發(fā)展促進了動力電池的需求，促進了鋰電池在動力電池領(lǐng)域的開發(fā)，目前全球主要的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池。根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的調(diào)查，近年來，在新能源物流市場中，為追求高能量密度高額補貼，三元電池市場增長迅速。但是受到市場各方面影響，近日磷酸鐵鋰電池市場占比逐漸回升。

國家對新能源物流車的技術(shù)要求不斷提高，為了迎合市場需要，電池廠家不得不對磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品進行升級。眾所周知，三元鋰電池由于能量密度高，循環(huán)性能好而受到買方市場的追捧，但是其造價相對較為昂貴，加上近期以來，多起新能源物流車起火爆炸事故發(fā)生，又將三元電池推向風口浪尖，業(yè)內(nèi)不少人士認為，國補取消以后，市場會更傾向選擇安全性能更好、成本更低的磷酸鐵鋰電池。

在新能源專用車領(lǐng)域,甚至乘用車領(lǐng)域,磷酸鐵鋰電池的裝機量是呈上升態(tài)勢的。鋰電池制造商也因此抓住了磷酸鐵鋰低成本、高性能的特點，將磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷改進升級，從而達到國家對新能源專用車的要求，獲取國家的政策支持，努力避免被市場淘汰。

從供給側(cè)的角度來看，持續(xù)下滑的原材料價格，以及過去幾年投資帶來的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場價格還將存在進一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)價格在1~1.1元/wh左右，預(yù)計2019年將會大概率降到1元/wh以下，價格的下滑也為其更大范圍的應(yīng)用提供了可能。

在技術(shù)性能上，作為最早產(chǎn)業(yè)化的動力電池技術(shù)路線，主流磷酸鐵鋰電池企業(yè)通過不斷的迭代，從電芯設(shè)計、材料選擇、工藝匹配、生產(chǎn)設(shè)備、Pack輕量化等環(huán)節(jié)都做了持續(xù)性的創(chuàng)新。

經(jīng)過近年來的迅猛發(fā)展，新能源汽車、儲能等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在未來幾年保持成倍的增長態(tài)勢，將極大的刺激磷酸鐵鋰電池需求。尤其是在新能源汽車市場需求的拉動下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅猛擴大，磷酸鐵鋰電池、高鎳三元電池、錳酸鋰電池等電池技術(shù)得到了飛速發(fā)展。預(yù)計未來幾年，磷酸鐵鋰電池行業(yè)的市場容量將保持穩(wěn)定的增長，到2022年我國鋰電池行業(yè)的銷售收入將達2129億元左右。

總結(jié)：到2020年的新能源汽車保有量要達到500萬輛，年新增產(chǎn)銷量超200萬輛，2025年新增產(chǎn)銷量愈700萬輛。再加上“雙積分”等政策的信號釋放，動力磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。