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鉅大LARGE | 點擊量：5427次 | 2018年05月17日
電動自行車鋰電池散熱問題一直是我們改進的問題，主要是通過冷卻系統的控制。 1、冷卻部件分支主要是對電動自行車鋰電池散熱片、冷卻板、傳熱板等部件結構的改進； 2、冷卻流道分支主要是對冷卻流道的位置以及形狀進行改進； 3、冷卻介質分支主要是對從對電動自行車鋰電池冷卻液的處理上進行改進例如攪拌； 4、控制方法分支主要是通過對冷卻系統的控制管理以獲得需要的溫度控制或其它有利性能； 5、冷卻系統分支主要是對整個冷卻系統的設計上的改進例如雙系統； 6、與車輛之間的配置分支主要是考慮動力電池與電動自行車之間的結合上的改進，以通過二者之間的相互位置或系統上的耦合關系，從而實現冷卻系統的優化設計。
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如何改進鋰電池的散熱問題？ 在鋰電池模組一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量； 在電極端頂部和底部各加上TC100X系列導熱硅膠墊片，讓頂部
鋰電池的應用廣泛，從民用的數碼、通信產品到工業設備到特種設備等都在批量使用，不同產品需要不同的電壓和容量，因此鋰離子電池串聯和并聯使用情況很多，鋰電池通過加裝保護電路、外殼、輸出而形成的應用電池稱為P
4高
質量能量密度300瓦時/公斤 體積能量密度700瓦時/升
100C持續放電，溫升控制在40℃以內
80℃高溫持續循環200周，85℃儲存48小時
通過針刺、重物沖擊等安全性測試
2低
-40℃低溫0.2C充電 且充放電循環300周以上
-50℃低溫放電，75%以上容量保持率
1防爆
190~200Wh/kg的高能量密度 滿足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆標準 和針刺、重物沖擊等安全性測試
400-666-3615
