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為何說動力電池市場即將面臨洗牌的局面?

鉅大LARGE  |  點擊量:1062次  |  2018年05月17日  

  在我國,從狹義上來講,新能源汽車主要以純電動汽車或者混合動力汽車為主。因此,近年來,在新能源汽車產業的帶動下,動力電池作為新能源汽車核心部分,呈現欣欣向榮的發展態勢,其巨大的發展“藍海”,使動力電池企業在搶占國內市場時“高招頻出”、“明爭暗斗”,同時,也涌現出一大批新興的動力電池生產廠家

  據不完全統計,截止2017年底,全國已經有140多家(含在建)動力電池企業,不過,目前,除寧德時代、比亞迪、沃特瑪、比克、國軒高科等已在國內市場占明顯優勢的電池企業,其他同類產品的企業在產能、技術水平和價格等層面的競爭上則稍顯遜色。

  記者從“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會”組委會了解到,2018年是新能源汽車發展的關鍵年,我國動力電池市場面臨“全面洗牌”,將呈現“強者更強”的發展態勢,因此,各個動力電池企業如何在夾縫中生存,在激烈的市場競爭中脫穎而出,是急需思考的問題。

  市場飽和整合兼并成趨勢

  2017年,我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬量。未來,我國動力電池市場需求量大,發展形勢一片大好。

  目前,根據工信部整車出廠合格證產量數據測算,到2020年,我國國內動力鋰電池總需求約90GWh,到2025年,動力電池需求量將達到310GWh。

  雖然,我國新能源汽車的發展帶動了動力電池行業的發展,但是動力電池企業存在高端不足、低端過剩的發展環境。根據有關研究機構統計,2017年我國動力電池產量為44.5GWh,但實際上,2017年我國動力電池裝機量只有36.24GWh,因此,2017年動力電池整體庫存量約占總產量的18.7%。并且,磷酸鐵鋰電池在未來1~2年將面臨較嚴峻的產能過剩問題,三元鋰電池將會出現階段性產能過剩。不過,從中長期來看,我國的動力電池產業仍有非常大的成長空間。

  由于受到新能源汽車補貼下滑政策的影響,2017年動力電池的市場價格有較大的波動。據高工產研鋰電研究所GGII數據顯示,2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%,磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh,三元動力電池組價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。

  有專家表示,受供求關系和補貼政策的雙重影響,2018年我國動力電池的市場價格將繼續下降,以犧牲利潤來搶占市場。2018年,在烽煙四起的戰場上,動力電池行業洗牌大幕即將拉開,未來,企業之間的兼并或整合也將成為市場發展的趨勢。

  強者更強龍頭企業存機會

  2018年3月23日,科技部發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》,寧德時代以200億美元的估值排在“2017中國獨角獸企業榜單”第6位,在入選的新能源汽車行業企業中排名首位。

  目前,在國內動力電池市場中,寧德時代以其過硬的電池技術水平,無疑成為行業中的領先者。據悉,2017年我國動力電池出貨量上,寧德時代獨占近3成市場,裝機量前10的動力電池企業合計約為26.22GWh,占整體的72.3%。僅寧德時代和比亞迪就占有動力電池市場44%的份額。

  據記者了解,在國內,寧德時代為高達46家車企的電池供應商,其中,在6大國有汽車集團中,一汽、上汽、東風汽車已經成為寧德時代的合作伙伴。實力雄厚的寧德時代擁有這么多“大咖”級別的合作者,早已把其他的電池企業甩在了身后。

  不過,緊隨其后的比亞迪也不甘示弱,據了解,2018年2月3日,青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業公司的“3+2”電池級碳酸鋰項目正式啟動,總投資近80億元,這將是目前國內最大的碳酸鋰項目。據悉,該項目建設完成后,鹽湖股份碳酸鋰產能將達到年產6萬噸,項目投產后年產值將達到45億元,這將為比亞迪在動力電池的發展注入新的動力。

  狹路相逢勇者勝,社會的規則將會無情的淘汰跟不上時代發展節奏的競爭者,因此,對于動力電池企業來說,實力雄厚的巨頭將進一步通過擴大規模和技術優勢來增強競爭力,強者愈強,勢力較弱的小微型電池企業難逃被吞并的命運。

  動力電池專家王子冬曾表示:“2015年,動力電池配套企業有450家;2016年,減少到240家;2017年僅有96家,預計2018年還會減一半。”

  雖然,當前動力電池市場面臨產能過剩、價格下降等趨勢,不過,從整體來看,我國動力發展仍具備一定的基礎和實力。近日,國家"863"計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉在“2018中國新能源動力電池暨儲能產業大會新聞發布會”上也表示,在未來的三五年內,中國動力電池發展技術有望沖刺全球第一。

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