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中國鐵塔采購梯次利用鋰電池的三種模式

鉅大LARGE  |  點擊量:2118次  |  2019年04月18日  

根據中國鐵塔規劃,2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模。作為國內通信基站的“老大哥”,中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池,統一采購梯次利用鋰電池

2018年中國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據中國鐵塔規劃,2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模,預計應用梯次利用電池約5GWh,替換鉛酸電池約15萬噸,預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。

根據高工鋰電技術與應用了解到,目前中國鐵塔采購梯次利用鋰電池主要有三種模式:

一是重新組裝。即指將回收的退役動力電池包拆散,對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估,根據測試結果將容量相當的鋰電池重新成組組裝,制作成標準的48V通信基站PACK。目前,這個工作主要由電池廠和PACK廠兩類企業承擔,尤其以后者居多。初步統計,中國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。

由于國內鋰電池尺寸不一,型號多樣,這類模式電池包的組裝要達到中國鐵塔梯次利用的場景要求,便對BMS廠家提出較高技術要求。

二是直接組合電池模組。囿于各家整車廠細分市場、車型的不同,動力電池及PACK廠對電池包的容量、大小等均有訂制化的設計。一般來說,電池模組主要分為4節、8節、12節三種類型。在鋰電池一致性較高的前提下,電池廠或PACK廠會根據電池模組類型進行直接組合,比如8+8、12+4、4+4+4等。

目前這種模式以比亞迪為主導,除過自己承擔部分PACK,比亞迪也會釋放一部分電池至市場,這將由其他PACK廠采購消納,然后再進行成組售賣,中國鐵塔也是其中的顧客之一。

三是整包使用。即指在采購退役動力電池包后直接使用,不再拆散重組,不會組合。目前,這種模式還停留在試點摸索階段。阻礙原因在于:電池包的生命周期經濟性還未能判定,基于使用壽命和更換維護成本二者的考量,中國鐵塔在該模式上還比較謹慎。

據知情人透露,關于退役電池的剩余容量,一個循環檢測就可以評估,但什么時候會發生坍塌效應,這就需要一些技術手段去解決。而這關系到對電池包生命周期的判斷。

一般而言,如果退役電池使用壽命可長達5年,對于中國鐵塔來說,在現有梯次利用電池包0.68元/wh的成組價格下,具備經濟可行性;但是如果只能使用1-2年,與鉛酸電池相比,梯次利用電池的經濟性并不占據優勢,同時考慮到更換、維護等成本,這都影響到整包使用模式的大力推廣。

目前,前兩種模式已經批量使用,第三種模式中國鐵塔也在摸索中。

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