隨著新能源汽車的大力發(fā)展，第一批電動汽車的動力電池已經(jīng)到了報廢期，并預計到2020年達到一個高峰。如何處理這些報廢的電池，已經(jīng)是迫在眉睫。而目前對動力電池的回收主要采用梯次利用加上再生處理的方法，但存在著諸多難點。

早在2006年，國家有關(guān)部門或多或少地已經(jīng)注意到電動汽車電池污染以及動力電池回收的問題，并逐年頒布和實施了一些法規(guī)。但這些法規(guī)大多是方向性的說明，離落地和真正可操作實施還比較遠。

隨著新能源汽車的升溫，廢舊電池污染的問題逐漸進入了公眾視野。如何消除公眾對新能源汽車電池對環(huán)境污染的疑慮，新能源汽車是真清潔還是偽環(huán)保？關(guān)于新能源汽車電池回收的國標制定和頒布在2017年進入了加速期。小編翻閱了這些法規(guī)，與大家分享。

總結(jié)一下，目前與動力電池回收且可操作的法規(guī)一共有四部，分別如下：

電池拆解（GB/T33589）

據(jù)說該國標從2013年就開始制定，歷經(jīng)了4年時間。主要針對于電池包和電池模組（不包括電芯）如何拆解進行了規(guī)定。

國標推薦采用機械或者自動化拆解，同時也對拆解的場地、設(shè)備、人員操作、安全性及儲存和管理等方面進行了規(guī)范。

按照安全，環(huán)保，循環(huán)利用的原則，將電池從包拆解為模組，在拆解前，需要對電池進行預處理：

國標里面也明確，從事電池拆解的企業(yè)應(yīng)該具有相關(guān)資質(zhì)，同時拆解人員應(yīng)持有職業(yè)資格證書（電工證）。

小編之前還和幾個朋友商量著要不要去開一家電池回收的小作坊，目前看來比較困難......

電池規(guī)格尺寸（GB/T34013）

該國標主要對電池單體電芯到模組，再到電池包規(guī)定了標準的規(guī)格尺寸。

這里要多提一下，為什么需要標準的尺寸？因為電動汽車動力電池的形狀、大小，對于電池生產(chǎn)企業(yè)甚至是主機廠都有著舉足輕重的影響。盡管目前市面上的電池大小不一，但規(guī)格尺寸標準化的趨勢不可阻擋。所以該國標的出臺，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

目前業(yè)內(nèi)開發(fā)的動力電池尺寸大多參照德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）的標準，中國出臺自己的標準，可以說是比較大的進步。

不過從該國標規(guī)定的規(guī)格尺寸搭配來看，圓柱的尺寸標準有6種，方形的尺寸標準有125種，軟包的尺寸有14種，幾乎涵蓋了當前主流的動力電池規(guī)格尺寸。那么對于企業(yè)來說，其實用性就比較弱。有的人認為尺寸還不如只規(guī)定一兩種。因此該國標發(fā)布具體的影響需要今后進一步判斷。

電池編碼（GB/T34014）

需要指出，對于電池的編碼以及上文中提到的統(tǒng)一規(guī)格尺寸，都被國家列為了“緊急”的優(yōu)先級。

統(tǒng)一的動力電池編碼，使得電池追溯性和唯一性有了保障。能夠?qū)恿﹄姵厣a(chǎn)、維護和溯源、關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控以及回收利用等進行有效的管理。

電池余能檢測（GB/T34015）

電池余能指的是報廢后剩余的能量，這是評價電池值不值得回收進行梯次利用的關(guān)鍵。

國標詳細規(guī)定了對電池進行外觀檢查、電壓判別、充放電電流、余能測試等步驟。

小結(jié)

一個國家汽車法規(guī)的完善度和成熟度從側(cè)面反映了這個國家汽車的綜合實力。節(jié)能減排也好，彎道超車也罷，從長遠來看，不斷出爐的法規(guī)，使得新能源汽車的核心零件動力電池，朝著標準化的方向不斷邁進。無論是對行業(yè)、企業(yè)或是個人，都是好事。

最后再多一句，關(guān)于電池回收，我們國家于2017年10月向WTO提交了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》并在公示中。該辦法進一步明確了新能源汽車動力電池誰生產(chǎn)制造誰負責回收，保證新能源汽車動力電池梯次利用和安全環(huán)保處理。