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中國電動汽車發展雄心備受電池難題考驗

鉅大LARGE  |  點擊量:921次  |  2019年04月22日  

開著蔚來ES8的7座純電動SUV從重慶到成都,這一趟330公里跑下來,王海春可謂是“悔不當初”。

他表示,蔚來ES8號稱續航里程達355公里,但實際上如果走高速,車速在100kn/h以上的話,根本跑不了那么遠。跑了180公里后,就只剩50公里的里程了。

他說,“半路得再充一次電,充完也跑得膽戰心驚的,眼睛總盯著里程表看。”快到成都的時候,他把空調和音響都關了,好省點電。

王海春再也不想這樣跑長途了,就把這輛48.1萬買來的車賣了,換了一輛雷克薩斯NX300h的混動SUV。

問及王先生的不良駕駛體驗,蔚來公司在郵件中回應稱,100km/h巡航定速狀態下,ES8車型能行駛200多公里。此外,共享電池交換站也可以提供快速充電服務。但郵件中并未提及蔚來廣告宣傳中的續航里程。

汽車工程師表示,現實生活中,所有的電動汽車都有可能達不到廣告宣傳中的續航里程,尤其是全程高速、山地駕駛以及在高溫或低溫天氣行駛狀況下。

除了續航里程不如汽油車,價位高、充電時間長也是電動汽車普及度低的原因。

中國、歐洲和美國的加利福尼亞地區都給汽車生產商提了很高的目標,意在未來5到10年內大幅提升電動汽車的銷量。但除非電動汽車能在成本和使用便捷度方面達到汽油車的水平,否則這一目標恐怕難以實現。

中國電動汽車發展雄心

中國是全球最大的汽車消費市場,推廣電動汽車的力度也無人能及。中國部分電動汽車行業知名人士認為,到2025年,純電動車的價格能與汽油車齊平。

但其他業內人士則沒這么樂觀。

本田汽車公司資深電動汽車工程師表示,中國的政策制定者認為,到2025年,電動汽車能趕上傳統汽油車,但這個想法非常不現實,而且所有的汽車工程師肯定也都認同。

他表示,雖然電動汽車銷量猛增的局面一定會出現,但作為過渡,混合動力車和插入式混合動力汽車也必不可少。

他認為純電動汽車要想在成本和性能上達到汽油車的水平,需要10年時間。路透社本次共采訪了五位電動汽車工程師,但其余四位均表示不能對媒體發表意見,也拒絕回答電動汽車技術存在的問題。

中國一方面逐步減少補貼,另一方面又為新能源汽車的銷量定指標,新能源汽車全面追趕汽油車的壓力只會越來越大。中國的目標,是實現到2025年新能源汽車(包括混合動力車、插入式混合動力汽車和氫能汽車)銷量占汽車總銷量的五分之一,而目前新能源汽車的銷售份額僅占5%。

減少鋰電池鈷含量

這位本田電動汽車工程師表示,大部分汽車生產商的電池成本在200美元(約合1342人民幣)/千瓦時左右。不過據說特斯拉因為生產規模更大,電池成本更低一些,在150美元(約合1006.5元人民幣)/千瓦時左右。特斯拉拒絕對此置評。

汽車公司為降低成本,正努力減少鋰電池中的鈷含量,因為鈷是鋰電池中最昂貴的部分。

鈷含量減少,鎳含量增加,電池著火幾率會隨之上升,這一問題有待解決。但即便如此,韓國電池生產商表示,未來3年內研發的新一代電池成本會更低,續航里程也會更長。

但路透社采訪的本田電動汽車工程師認為,即便電池成本降至100美元(約合671人民幣)/千瓦時,也不一定意味著電動汽車的成本會迅速下降。

這是因為,電動汽車的成本,還需要把為提高電池質量投入的資金考慮在內,而屆時電動車也需要配備更先進的電池管理系統,防止電池過熱和過度充電,而這又將增加上千美元的成本。

豐田負責電動汽車戰略制定的執行副總裁寺島茂樹(ShigekiTerashi)表示,豐田汽車公司目前尚未在市場投放純電動汽車,是考慮到電池壽命問題。使用5到10年后,電池容量會下降一半,這也是二手電動汽車價值偏低的原因。

他在接受路透社采訪時表示,現在在中國,電動汽車的電池容量還不是一個主要問題,因為中國的電動汽車銷售才剛剛開始,但往后這個問題會越來越突出。

減少充電時長

研發固態鋰電池,是改進電池要做的長期努力,即把電池內的液態或膠狀電解質變成固態。固態鋰電池能讓電池的能量密度翻倍。

咨詢師JonBereisa表示,研發固態鋰電池是個美好的夢想。JonBereisa曾就職通用汽車公司工程主管,負責通用汽車早期鋰電池開發。

但許多業內人士都認為,固態鋰電池技術距離批量投放市場,至少還有十年之久。

改進充電技術,對于電動汽車進軍主流汽車市場也至關重要。主要的困難在于高溫,因為溫度越高電阻越大,電流越小。

大部分的電動汽車能在半小時之內部分充電,不過預計將在明年發售的幾款車型能實現在20分鐘內差不多把電充滿。

泰科電子有限公司正與汽車生產商合作,把充電時長減少至5分鐘,泰科首席技術官AlanAmici表示,這一目標能在五年內實現。

但其他業內人士則表示懷疑,JonBereisa稱,電池成本能在21世紀20年代末與汽油車持平,但電動汽車的充電速度“恐怕不能”達到汽油車的加油速度。

他表示這是個物理問題,并稱電動汽車需要一個大到“足夠為一座小城市供電”的充電器,才能在同等時間內補充與汽油車加油獲得的同等的能量。

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