鉅大LARGE | 點擊量：565次 | 2019年04月23日
如何推動電動汽車與儲能產業和諧發展
當前，電動汽車方興未艾，正逐步取代傳統燃油汽車需求。同時，儲能技術日趨成熟，為支撐電動汽車發展提供了堅強保障。發展儲能產業，可以改變能源的使用方式，是未來能源轉型發展的重要支撐。電動汽車和儲能的同步發展正在深刻改變現有的電力系統形態和運行模式。
一輛電動汽車等于一座智能“移動能源島”
當前，互聯互通、合作共贏正在成為時代主題。傳統電力工業正在加快“去中心化”、“去固定化”，原來的“一張網”變為多張微電網。能源和電力不單是一種生產資料、基礎設施，而是一種時尚、有趣的生產方式和社交方式。智慧城市更加發達，智能電網更加普及，智慧交通更加立體，智慧生活觸手可及。人人、人車、車車，進行更密切的智能交互，人人都是電力消費者，人人都是電力供應者；每一輛車都是電力消費者，每一輛車都是電力的儲存者和供應者。
電動汽車與儲能產業的發展，正在廣泛而深刻地改變能源電力結構與發展形態。首先是電動汽車產業帶來的影響和改變。電力作為通用的、高級的能源形式，應用至今已150多年，電力適用性廣、清潔、可遠傳的特性，決定了其擔當能源革命主力的角色。但電力較大規模進入交通領域，實現對燃油驅動的逐步替代，則是近些年的事情。在這背后，一是專業技術的創新發展上升到了一個新的臺階，其經濟性蘊含著巨大的商機，建構了合理的商業邏輯，催生新的商業模式；二是技術與商業模式的方向，完全契合了綠色發展的主題，從而繪就了一幅綠色出行的立體網絡，引發交通運輸工具、交通運輸方式的一場革命。
其次是儲能產業引發從固定能源到移動能源的革命。近20年來，清潔電力事業取得長足發展，正在以更大的規模、更低的成本，實現對傳統一次能源生產電力的替代。但是要讓電力支撐交通工具所需的能量，除了架設供電線路實時提供外，更多的是在不具備線路的條件下，依靠可攜帶、可移動的發電或儲電裝置提供電力。這個裝置就是現在所說的移動能源。移動能源和用電、管控系統構成了一個獨立的微電網，而千千萬萬個這樣的微電網與電力系統相聯結，將組成多層級的能源互聯網。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動汽車是一種非常重要的分布式儲能資源。近年來，我國電動汽車發展取得舉世矚目的成績，已經進入快速發展的重要機遇期。作為電動汽車產業發展的基礎條件，我國電動汽車充電基礎設施發展迅猛，目前在建規模世界第一，技術水平迅速提高，已成為培育新經濟增長點、推動綠色發展的有力抓手。而能源發展格局、電力供需狀況、行業發展環境、電力發展方式和儲能技術等都正在發生深刻變化，給電動汽車普及應用帶來新的挑戰，提出更高要求。
可以說，我們正在構筑從便捷供能、到高效用能、到智慧儲能，再到能源再利用的產業閉合發展新路徑，并將對我國的能源結構和能源生產利用形式產生積極的影響。
“島—島”連接將帶來移動能源新生態
大力發展電動汽車，是黨中央、國務院作出的重大決策部署，對于推進能源生產和消費革命，構建清潔低碳、安全高效的能源體系具有十分重大的意義。
近年來，隨著風電、光伏等不穩定電源的占比快速提升，以及越來越多的分布式電源從配網側接入，對電網安全的挑戰越來越大。由于儲能應用場景多樣，在電力系統發輸配售四個環節均能發揮重要的輔助服務作用，使得對儲能的需求日益迫切。
隨著并入配電網的分布式能源(光伏、風電等)日益增加，既有電源與新并網的分布式電源之間相互影響，對電網管理和運營構成巨大的挑戰。由于分布式電源的穩定性較差，其電網滲透率的進一步提高將對電網的平衡增加成本，儲能系統在今后的電力系統中將扮演愈發重要的角色。近年來，每年新增風電、光伏裝機容量達到50吉瓦以上，按照2小時配比，即存在100吉瓦時的潛在需求空間。調頻的儲能需求空間也比較大，預計未來5年國內儲能調頻裝機量將保持8%的年均增長率，每年僅調頻需求就達2吉瓦左右。
電動汽車與儲能產業的兩相疊加，是“移動能源島”之間的智聯、物聯與能量的耦合。站在新能源的角度看電動汽車，滿大街跑的不是車，而是一個個的“電力ID”。2017年，全球共銷售了超過一百萬輛電動汽車，相比2016年增加了54%。其中，中國銷售了全球電動轎車總量的一半，比第二大市場美國的銷售量大了整整一倍。2017年，全球共銷售了約10萬輛公交車，3000萬輛兩輪電動車，絕大部分在中國。截至2018年，全球電動轎車保有量累計達300萬輛，中國占到了全球的40%。每一輛奔跑的電動汽車都是一座自帶編碼的、智能的“移動能源島”，它們有自己的獨立ID地址，既是“移動的家庭生活終端”，更是一座座“虛擬電廠”，人與人、車與車、車與物聯網可以自由地交換能量。
站在新能源的角度看電動汽車，滿大街跑的不是車，而是一個個的“能源IP”?？梢詰{借自身的吸引力，跳出單一平臺的限制，在多個平臺上交換能量流、信息流等，進行分發、匯集、上網、應用，從而變成“商業入口”和“能源微樞紐”。圍繞電動汽車這個“IP”，車、樁、場、港、網、電池甚至智能社區、智慧家庭等都是它的“周邊產品”。
作為移動能源的“基礎設施”，電動汽車儲能與電網的互動將越來越密切。
能源轉型變革新紀元正在開啟
我國新能源汽車產業正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段，電動汽車+儲能帶來“移動能源新生態”，移動能源新經濟風口已經到來，新商業模式正不斷涌現。
乘用車及城市運輸車輛的電動化替代大幕已經拉開。2030年電動輕型汽車將達到1.25億輛，全球39%的兩輪車輛將實現電動化；超級電港等產業新型生態平臺正在出現。其模式為，充電港和公路港兩港合一，與物流集散地融合，形成“四區一中心”——綠色能源應用示范區、綠色出行引導區、智能科技成果體驗區、大型儲能應用區和大型電動汽車充電中心；移動能源新生態智能互聯平臺正在發展；電池儲能的場景化應用日趨成熟?；陔妱由鷳B的打造，通過有序充電、車電互聯、電池更換及退役電池儲能四種方式推動電力系統儲能應用，實現綠色發展。
電動車產業的快速發展趨勢和電池生產的規模效應，將有力推動電池成本快速下降，為電動汽車參與電力系統儲能帶來巨大機遇。電動汽車被接受的程度，從充電樁增長可以明顯反映出來。2017年，全球家庭或工作場所的私人充電樁約300萬個。大多數的公共充電樁是慢充，2017年全球數量為32萬座，其余11萬座為快充。大規模動力電池退役后，為儲能電站提供了廉價而豐沛的儲電元器件來源，車、電、充、網互相促進發展，產業發展前景可期。
考慮到未來電動汽車的高市場滲透率，其2030年理論儲能規模可滿足高比例可再生能源系統中小時級電力平衡，有效解決當前困擾可再生能源發展的電力系統短期調峰能力不足的問題。
隨著車聯網、智能電網等技術快速進步，電動汽車橫跨交通、信息、能源三大行業的跨界屬性日益凸顯。亟待建立一個多部門、多行業的跨界協作平臺，實現多方高效溝通及交流合作。隨著2018年12月22日中國電力企業聯合會電動汽車與儲能分會的成立，電動汽車、充電基礎設施和儲能產業與智能電網、能源互聯網的協同發展有了進一步的支撐和保障。
電動汽車與儲能的發展需要政府、企業和社會群策群力，對產業政策及發展規劃、充電設施建設行業監管、充換電信息交換標準、電動汽車服務互聯互通發展、分布式儲能系統商業模式創新等一系列重大問題進行研究探討，形成最大共識，凝聚發展力量。電動汽車與儲能的發展需要秉承開放態度，以電動汽車與儲能分會為平臺，在制度標準建設、數據信息共享、管理模式創新等方面進一步深入合作，實現互惠互利，多方共贏。電動汽車與儲能的發展需要攜手共進，做行業的開拓者和實踐者，著眼于電動汽車及儲能未來發展，不斷完善充電基礎設施體系和服務體系，持續創新和完善商業服務模式，協力推動行業發展提質增效。
本文刊載于《中國電力企業管理》2019年03期，作者系中國電力企業聯合會會員與企業文化建設部主任、電動汽車與儲能分會副會長兼秘書長。
