鉅大LARGE | 點擊量:559次 | 2019年04月27日
鉛酸蓄電池大整頓!鋰電池重現新機遇
正當鉛酸蓄電池行業在經歷著一場前所未有的大整頓之時,被看作“未來能源”的鋰電池板塊卻浮現出新機遇。
在一些人士看來,由于鋰電池的環保特性,當前鉛酸蓄電池行業整頓將重新打開鋰電池的想象空間。盡管在相當長一段時間內,鉛酸蓄電池仍將與鋰電池齊頭并進,但前者的行業整頓和洗牌必然會在短時間內給相關企業帶來影響,并引發電池行業的新一輪結構性調整。在此期間,更為環保的鋰電池存在一定替代機遇。
另一方面,鋰電池還面臨來自日本地震后的產業轉移機遇。據悉,日本的鋰電池產業一直處于世界前列,全球市場占有率超過50%,但地震嚴重影響了該國電池產業鏈的運轉。行業人士預計,由于日本地震的關系,在鋰電池中下游或將出現全年約4%—7%的產能供給缺口,這部分缺口有望在中國和韓國一些產能充足的廠家得到補充。
日本媒體此前報道,松下已決定把更多鋰電池生產從日本轉移至中國。在2012年前,該公司將投資200—300億日元,用于在中國建設一座新廠和升級設施。按該計劃,到2015年時,松下在中國生產的電池量占比將提升到50%。目前,該公司80%—90%的鋰電池仍在日本生產,其余在中國。
作為電池的重要材料之一,全球鋁箔產能在日本地震后也出現較大缺口。近期,日本兩大鋁箔企業先后到中國尋求合作伙伴,這成為當前日本電池產業鏈向中國加速轉移的又一個信號。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
記者從中國電子學會獲悉,該學會主辦的“第三屆中國(上海)國際電池產品及技術展覽會”將于今年9月在上海舉行。目前看來,今年報名參展的鋰電池企業比去年多了一倍,和往年鉛酸蓄電池企業占主導相比,鋰電池企業已成為今年參展的主力軍,這進一步驗證了電池行業結構調整的趨勢。
據悉,該展會同期還將召開“2011中國電池技術創新(上海)論壇”,屆時將就當前電池行業的變局和機遇展開討論。
為確保飛行安全,避免因旅客攜帶鋰電池而發生不安全事件,2008年8月,中國民用特種局對旅客攜帶鋰電池乘機曾作出明確規定[1]:
第一,不允許旅客在托運行李中夾帶鋰電池。
第二,旅客可以攜帶為個人自用的鋰離子電池芯或電池的消費用電子裝置(手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、便攜式攝像機等)。對備用電池必須單個做好保護以防短路,并且僅能在手提行李中攜帶。此外,每一塊備用電池不得超過以下數量:對于鋰金屬或鋰合金電池,鋰含量不超過2克;對于鋰離子電池,其等質總鋰含量不超過克。
第三,旅客可以攜帶等質總鋰含量在8克以上而不超過25克的鋰離子電池,如果單個做好保護而能防止短路,可在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個。
第四,其他類型的備用干電池,比如鎳氫電池等,如做好防短路措施也可以隨身攜帶。
第五,等質總鋰含量超過25克的鋰離子電池,應按照《鋰電池特種運輸規范》(MH/T1020-2007)的標準,以貨物運輸形式發運。
禁止托運的原因:
飛機禁止托運鋰電池是因為飛機的貨艙溫度較高,鋰電池容易起火燃燒。但是可以按規定的限度把鋰電池放在手提行李中,因為手提行李位于客艙,溫度沒有那么高,另外手提行李萬一著火了,會被第一時間發現并撲滅,不至于造成進一步破壞。