隨著Uber、滴滴等網(wǎng)約出租車的日益盛行，對于這一現(xiàn)象的管理政策、相關(guān)實施細則也陸續(xù)出臺，行業(yè)逐步步入正軌。在車型競爭上，新能源汽車有著明顯的優(yōu)勢。這其中有一個重要的指標就是“動力電池的續(xù)航時間與保質(zhì)期”。

以“以租代購”為例，如果選擇A新能源汽車，公司要求加盟的從業(yè)駕駛員首付2萬，月供4800元，滿3年后車輛退出運營，公司將該車無償過戶給駕駛員作為私家車)的模式運營，能否獲得駕駛員的認可和加盟，是這個模式能否啟動的關(guān)鍵，而駕駛員最大的顧慮是三年期滿過戶后該汽車的殘值該怎樣評估？也即參與網(wǎng)約出租車運營值不值的問題。

再看二手車市場，由于新能源汽車現(xiàn)在還入市不久，所以在二手車市場上面還很少有交易;再加上在電動車上一個最關(guān)鍵的因素——動力電池，它的制作技術(shù)差異、保質(zhì)期差異、續(xù)航能力差異導(dǎo)致無法判定二手電動車的價值。

一、電池差異

現(xiàn)運用的動力電池主要為鋰系列電池，可用于電動汽車的主要是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等，爭議最大的是前二種。因三元電池有比能量高(續(xù)航里程可長)、配套采購成本低的優(yōu)勢，故目前大部分乘用車廠在生產(chǎn)純電動乘用車時偏向于配用這種電池；但三元電池在安全性(國家目前暫緩用于客車)、使用壽命(在充電容量衰減到80%時，三元電池一般滿充滿放約1500-2000次，而磷酸鐵鋰電池滿充滿放約4000次)上卻都不如磷酸鐵鋰電池。可以看出，采用三元電池對整車生產(chǎn)廠有利，采用磷酸鐵鋰電池對車輛的消費者有利。

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二、質(zhì)保期差異

正因為上述電池技術(shù)路線的差異，擔心汽車生產(chǎn)廠為了顯續(xù)航、降成本，過多采用三元電池，故國家在去年提出乘用電動汽車的動力電池質(zhì)保期不得低于8年或12萬公里，對此門檻性的硬性規(guī)定，相當多的汽車生產(chǎn)廠和電池廠都表示在現(xiàn)有的技術(shù)條件下較難達到！

因此，現(xiàn)在市場運營的電動汽車的電池質(zhì)保期大部份的汽車生產(chǎn)廠都定的比較低，如8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而有的汽車生產(chǎn)廠因采用的是磷酸鉄鋰(或磷酸鐵錳鋰)電池，在保證現(xiàn)有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質(zhì)保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質(zhì)保。出現(xiàn)了電池質(zhì)保期的成倍差異。

網(wǎng)約出租車因主要用于營運，在營運過程中是沒有時間慢充的，故只能使用公用的直流快充，常年的快充也將加快電池的衰退；專職的網(wǎng)約出租車年運行公里數(shù)約為10萬公里，若電池的質(zhì)保期短，運營僅一年多后因電池容量的衰減將使得續(xù)航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續(xù)運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高！現(xiàn)有的車用動力電池，不論是哪種技術(shù)路線，成本基本都大于2000元/KWh，而用于網(wǎng)約出租運營的純電動汽車，續(xù)航里程大都需要滿足在250公里以上，即裝載的動力電池容量一般均在40-50KWh左右，也即更換一次電池約需增加成本在10萬元以上(尚未按照目前行業(yè)上通用的零部件零整比來測算)，這個后期將增加的使用成本根本無法忽略！