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換電池能應對對純電動車的里程焦慮問題嗎?

鉅大LARGE  |  點擊量:464次  |  2019年05月04日  

如果動力電池和純電動汽車本身的產權是分離的,即采用車電分離的商業模式,則采用換電池是可以消除部分里程焦慮的問題。但如果兩者的產權是不分離的,換電池的業務模式想要順利推動,難度還是很大,就更不要提里程焦慮是否消除的問題了。

原因很簡單,如果動力電池是屬于用戶的,如果去換動力電池的話,肯定會擔心換到不好的電池,如衰減大的電池,質量有問題的電池等,這就會限制換電業務的開展。動力電池的重要性就相當于發動機對于燃油車的重要性。試想,如果讓燃油車用戶隨隨便便換一個發動機,又有多少用戶會換呢?

如果用戶真得接受了換電這種模式,小編覺得,也只能部分解決里程焦慮的問題,原因如下:

換電標準的統一并非一朝一夕

當下的換電中心,更多是廠家自己的行為,如蔚來汽車,北汽新能源等,但也并不是對旗下所有車型都是適用的,例如北汽,目前是推出EU款換版,既然是廠家行為,而不是社會行為,勢必導致換電中心的服務半徑肯定是有限的,這在某種程度上也會導致換電的不便利。

同時,雖然換電的過程并不長,但是如果要將車開到附近的換電中心,本身就會浪費大量的時間,如果還遇到堵車等情況,則整體的換電體驗就不會很好。

安全隱患

同時,既然動力電池可以進行拆卸,時間長了之后,如開了好幾年或者好幾萬公里之后,是不是會有安全隱患的問題,也是需要重點考慮的。

小結

如果無法實現真正的車電分離,肯定會影響用戶選擇的換電意愿,同時,考慮到換電標準并未統一,換電中心的服務半徑受限,導致使用換電服務整一個過程并沒有我們想象的那么方便和快捷,當然,也會存在一定的安全隱患。

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