與當(dāng)下春意盎然不同的是，燃油車市場(chǎng)并沒有呈現(xiàn)出欣欣向的景象，不過新能源汽車市場(chǎng)隨時(shí)都保持著高速增長(zhǎng)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再次爆發(fā)，其乘用車銷量達(dá)到101萬輛，同比增長(zhǎng)83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期，包括比亞迪、北汽新能源、上汽新能源等品牌銷量都得到大幅度提升。

隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但整體增長(zhǎng)趨勢(shì)仍好于燃油車，以長(zhǎng)城汽車日前發(fā)布的3月銷量數(shù)據(jù)為例，其新能源品牌歐拉銷量就呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但也應(yīng)該注意到，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的問題也很明顯。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程感到擔(dān)憂（目前很多新能源汽車?yán)m(xù)航里程存在縮水問題，廠家對(duì)續(xù)航里程宣傳過度），并由此引發(fā)了從政府監(jiān)管部門到市場(chǎng)的多維度思考——新能源汽車發(fā)展的多元化。

當(dāng)然我們已經(jīng)看到，去年以來要求大力發(fā)展氫燃料電池汽車的呼聲越來越高，從上海進(jìn)博會(huì)上豐田、本田等車企展示氫燃料電池汽車引起國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的躁動(dòng)、到今年兩會(huì)多位汽車行業(yè)大佬提案建議國(guó)家層面給予氫燃料電池汽車更多政策傾斜，甚至近日央視對(duì)氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r也進(jìn)行了30分鐘的專題報(bào)道，種種跡象顯示，氫燃料電池汽車將成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要分支。只是就目前狀況看來，氫燃料電池汽車在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r確實(shí)不如意。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年僅僅售出1527輛氫燃料電池汽車，去年底，我國(guó)建成27座氫氣站，另外16座正在建設(shè)，這與市場(chǎng)的實(shí)際需求是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不相符的。關(guān)于發(fā)展緩慢的原因，一則是因?yàn)榇饲拔覈?guó)是力主發(fā)展插電、純電等新新能源汽車的，成本較小，市場(chǎng)發(fā)展比較快，因?yàn)橛秒姷钠嚱K究比氫能方便（我國(guó)北方很多地區(qū)以煤電為主，水電、風(fēng)電、核電、潮汐發(fā)電等在南方較多）；二則是氫能推廣和應(yīng)用技術(shù)是個(gè)難題，尤其是儲(chǔ)氫能的基礎(chǔ)技術(shù)，這直接影響到氫燃料電池汽車的進(jìn)步，需要大量的資金和技術(shù)投入，并且時(shí)間周期很長(zhǎng)。

相比一般的鋰電池汽車，氫能源汽車在環(huán)保、續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，目前可見的純電動(dòng)汽車宣傳的最大續(xù)航一般都在500-600公里，而氫燃料電池汽車能夠輕松突破1000公里，并可在極短時(shí)間內(nèi)完成加氫，這點(diǎn)甚至比傳統(tǒng)燃油車更具備優(yōu)勢(shì)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，氫能無毒無害還可再生，即使前期的投入多一些，一旦技術(shù)成熟就能夠很好的解決續(xù)航和環(huán)保問題，正是看到這一點(diǎn)，因此近年來大力發(fā)展氫燃料電池汽車的呼聲日漸高漲。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英呼吁促進(jìn)氫燃料電池汽車全面發(fā)展，其實(shí)在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部也已經(jīng)形成了油、電、氫三大產(chǎn)品線并駕齊驅(qū)的發(fā)展局面，長(zhǎng)城汽車作為車企端已經(jīng)行動(dòng)起來，可說與國(guó)家層面支持氫能汽車發(fā)展是同步的。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車還是以插電混動(dòng)、純電動(dòng)汽車等車型為主，市場(chǎng)容量已經(jīng)達(dá)到百萬級(jí)，相比氫燃料電池汽車年銷量不到兩千輛已經(jīng)是一個(gè)龐然大物。從發(fā)展趨勢(shì)來看，現(xiàn)在將新能源汽車發(fā)展的政策和資金傾向氫燃料電池汽車其實(shí)并不晚，從國(guó)際市場(chǎng)來看，即便日本在氫燃料電池汽車發(fā)展上取得先機(jī)，在業(yè)界名氣比較大的車型就是本田Clarity和豐田Mirai，從動(dòng)力到續(xù)航完全能夠滿足日常行駛，但是在規(guī)模上，不管日本還是全球市場(chǎng)，已經(jīng)投放市場(chǎng)的氫燃料電池汽車規(guī)模并不大，2017年底，全球累計(jì)才銷售了6475輛氫燃料電池車用車，市場(chǎng)機(jī)會(huì)還很大，這時(shí)中國(guó)品牌大力發(fā)展氫燃料電池汽車算得上剛剛好。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車銷量為11.1萬輛，同比增長(zhǎng)100.9%，隱約可見補(bǔ)貼退坡、廠商漲價(jià)并沒有對(duì)市場(chǎng)造成太大影響，一季度批發(fā)銷量達(dá)到25.4萬輛，同比增長(zhǎng)117.8%，即便這當(dāng)中絕大部分是插電、純電動(dòng)車型，氫燃料電池汽車幾乎可以忽略不計(jì)，但正是新能源汽車這種急速擴(kuò)張的勢(shì)頭說明其生存的土壤是肥沃的。同時(shí)，也應(yīng)該看到插電、純電動(dòng)汽車發(fā)展所遇到的瓶頸，續(xù)航極限、電池容量、安全等問題在日漸凸顯出來，而氫燃料電池汽車技術(shù)難關(guān)一旦突破，以上問題將會(huì)得到很好的解決。

寫在最后

應(yīng)該看到，短時(shí)間內(nèi)氫燃料電池汽車是難以與純電、插電車型抗衡的，先入為主的思維已經(jīng)占據(jù)消費(fèi)者、廠家大腦時(shí)間太久了，況且電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車成本要低得多，正是基于成本、技術(shù)難度等綜合考慮，氫燃料電池汽車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展相對(duì)緩慢。而今后它將是新能源汽車在國(guó)內(nèi)的重要分支，必要的時(shí)候還能救場(chǎng)電動(dòng)汽車。