如今，新能源汽車正成為消費(fèi)者購車時(shí)的選擇之一，特別是在“限購、限行”城市，個(gè)別車型甚至出現(xiàn) “一車難求”的情況，這足夠顯現(xiàn)出新能源汽車的市場活力。當(dāng)然，對于打算賣車的車主而言，恐怕略有“進(jìn)退兩難”的意味！

新能源二手車掉價(jià)嚴(yán)重 車主苦不堪言

隨著國家對環(huán)境的不斷重視，新能源汽車在近5年出現(xiàn)了大幅增長的趨勢，但是先期購買新能源汽車的車主大多已進(jìn)入“換購期”，不過新能源二手車的保值率卻讓這些車主非常難堪。家住廣東中山的林先生向筆者介紹，在2017年購買了一臺新能源SUV，車價(jià)為23萬元，由于林先生的用車需求有所擴(kuò)大，打算換購更大型的新能源汽車，不料該新能源SUV的二手價(jià)格僅為9-11萬元，不到兩年的時(shí)間貶值率竟高達(dá)50%，這讓林先生猶豫不決。

另外，對于原車價(jià)比較低的新能源純電動(dòng)汽車，在保值率方面更低得“可憐”。10萬以下的純電動(dòng)汽車1至2年的保值率近乎為“零”，其二手車市場價(jià)格多為1-2.5萬元。

根據(jù)《2019年中國汽車保值率報(bào)告》顯示，新能源二手車的整體保值率偏低，而從高到低依次為油電混動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車，其中300公里以上且車齡為1年的新能源汽車，在保值率方面堪稱“混亂”，保值率與車型價(jià)格不成正比，且市場議價(jià)空間較大。

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二手車從業(yè)者并不看好新能源汽車

針對新能源二手車貶值率的問題，筆者也特地采訪了某二手車平臺及品牌經(jīng)銷商從業(yè)者。看看在“收車人”眼中，新能源二手車的地位究竟如何？

【某二手車平臺】

問1：新能源二手車行情怎么樣？

受訪者：一直以來，新能源二手車市場都處于比較冷清的狀態(tài)，雖然現(xiàn)在新能源很火，但并未影響到二手車市場。

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問2：新能源二手車是否掉價(jià)嚴(yán)重，原因何在？

受訪者：新能源二手車之所以掉價(jià)很大程度上來源于消費(fèi)者的認(rèn)可度，雖然部分新能源汽車（插電混動(dòng)）在技術(shù)含量方面比純?nèi)加推嚫撸珟淼娘L(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)增大，很多消費(fèi)者在購買新能源二手車的時(shí)候都比較關(guān)心耐用性，所以掉價(jià)的問題非常多見。

問3：你們在收車的時(shí)候是否存在“避綠重藍(lán)”的情況？

受訪者：在收車的時(shí)候自然會(huì)多考慮燃油車型，畢竟我們對新能源車的專業(yè)知識普遍還不夠，如果電機(jī)、電池存在隱形故障，那會(huì)影響我們的收益，況且維修成本也比燃油車型高出不少。除非價(jià)格可以壓得很低，否則不怎么考慮新能源汽車。另外也要看地方，像限牌城市，新能源二手車的受歡迎程度會(huì)更高些，一些非限牌城市的二手車商販也會(huì)把車運(yùn)往限牌城市，賺取其中的差價(jià)。

【某自主品牌經(jīng)銷商】

問1：在你們店里購買新能源汽車是否可以享受置換？

受訪者：通常來說，新能源汽車落地后其貶值速度非常快，比如在店里全款購買了某新能源汽車，車主開個(gè)半年至一年，然后回到店內(nèi)置換，其車價(jià)大概可以折掉一半。不僅我們店是這樣，其他自主品牌也差不多。

問2：對于新能源汽車落地后“打半折”的說法，是否屬實(shí)？

受訪者：對于落地后“打半折”的說法雖比較夸張，但是打六折的情況還是比較多的，無論該車的車況如何，其二手車價(jià)格都并不高。

問3：對于新能源貶值率高的問題，您有何看法？

受訪者：建議車主先不要著急賣車，如果是貸款買車的話，二手車價(jià)格還會(huì)被壓得更低，而且很多二手車 商販也不太愿意收購。新能源汽車所帶來的紅利，我想還是應(yīng)該多享受為好，不然這種過高的貶值率并不是所有人都能承受的。

電池成為新能源二手車最大的痛點(diǎn)

新能源二手車之所以存在諸多劣勢，最關(guān)鍵的仍然是電池本身。對于很多先期購買了新能源汽車的車主，部分車型在性能方面常受到“詬病”，由于技術(shù)不完善、市場還未形成競爭等情況下，這些車輛普遍存在續(xù)航里程短、充電速度慢、電池保養(yǎng)不佳等問題，即便很多售車平臺標(biāo)注“XX車屬精品，無須擔(dān)心直接購買”等話語，但問題車輛仍占比較高，稍有不慎就會(huì)掉坑！

另外，無論是買方還是賣方，大家對新能源汽車的充放電原理、電量回收以及電池壽命等問題仍有諸多不解，所以買賣雙方都存在一定的價(jià)格“空期”，對新能源二手車的價(jià)格較為模糊，從而造成“車主希望多賣錢，商販希望少給錢”的局面，同時(shí)也讓新能源二手車市場的發(fā)展變得舉步維艱。

新能源二手車是否能健全發(fā)展 關(guān)鍵在于車企

目前，新能源二手車市場仍處于“萌芽”階段，大量新能源車主還不看好二手車價(jià)格，不希望在賣車過程中產(chǎn)生更多的損失，但對于有這部分需求的車主來說，新能源二手車就意味著“貶低車價(jià)”，所以讓車主很是受傷。

對于車企而言，不但需要提高自身的造車水平和技術(shù)，同時(shí)還要在新能源補(bǔ)貼“退坡”的情形中挽回消費(fèi)者的購車欲望，確保新能源汽車的保有量不斷增長。另外在車輛置換方面，車企應(yīng)提供更有競爭力的置換補(bǔ)貼政策，提高車主的換購熱情。在售后保養(yǎng)上，車企應(yīng)聯(lián)合經(jīng)銷商為新能源車主提供更長的整車售后服務(wù)，并單獨(dú)設(shè)立“電池”保養(yǎng)方案，降低新能源汽車的使用成本。

文末總結(jié)：

新能源汽車保值率確實(shí)要比傳統(tǒng)燃油車低很多，而且折舊率非常夸張，使用一年左右即可折掉一半的價(jià)格。如今，新能源汽車還處于較快發(fā)展階段，絕大多數(shù)新能源汽車還未進(jìn)入二手車銷售環(huán)節(jié)，對于已經(jīng)或者即將賣車的車主來說需要接受較高的貶值率，要么盡早賣掉增加議價(jià)空間；要么多開幾年，提高使用價(jià)值！