鉅大LARGE | 點擊量：925次 | 2019年05月10日
為什么鋰電汽車會在我國火起來呢？
肉眼可見的未來，鋰電汽車更適合你我。
氫燃料汽車有它的特性和優點，但與你我的干系，真心不大。
理由如下：
氫燃料汽車的優點是氫氣能量密度高，續航長。那么在技術成熟+成本突破之后（能不能實現以及需要多久，筆者是真不到了），它適合有遠距離續航需求同時又能支持高負重的車型=人話就是氫燃料汽車會很適合現在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。
普通的乘用車即四輪小轎車，受本身大小尺寸，空間有限，成本無優勢的影響，商業化應用，筆者認為好難。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
回到主題，為什么鋰電汽車會在我國火起來呢？
筆者認為，非偶然屬必然。
我們的鋰電汽車全產業鏈早已打通，且全流程不需要依靠第三國。
那么日本為什么如此熱衷和大力的發展氫燃料電池汽車呢？
筆者了解到：
1）日本大力發展70MPa壓力等級是因為日本研發是立足在全功率燃料電池轎車，想達到500km以上的續駛里程受空間限制只能采用70MPa氫系統。
2）日本擁有高性能碳纖維技術和70MPa壓力等級瓶口閥、減壓器等關鍵零部件技術，其產業聯盟形成了全產業鏈配套，70MPa氫系統具有成本優勢。
3）日本加氫站通常采用液氫儲氫、液氫蒸發直接獲取高壓的技術方案，大大降低了氫氣增壓成本，70MPa加氫站也具有成本優勢。
4）如果我們目前大力發展70MPa，原材料和關鍵零部件將嚴重依賴進口，同時還將面臨國外公司的專利保護問題。
5）我國在質子交換膜組、發動機、傳感器、減壓器、瓶口閥等核心產品的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關，尤其是在加氫站建設過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運輸等方面上還存在一定爭議。
等等......
反觀鋰電行業，雖然行業門檻不高，日韓也有技術，但是在全產業鏈內，他們有很多做不了的版塊，比如原料端，比如濕法冶煉端，比如電池回收端等等，必須依賴第三國而飽受掣肘。
綜上，筆者認為鋰電將長期占據市場的主流，以氫燃料電池為代表的其他競品亦有一席之地，但與你我能產生的交集，筆者認為干系真心不大。
