日前，全球汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)宣布，已經(jīng)與瑞典燃料電池組件廠商Powercell簽署了合作協(xié)議，就推進(jìn)氫燃料電池的大規(guī)模生產(chǎn)達(dá)成了合作。其中，博世主要負(fù)責(zé)燃料電池的制造和銷售環(huán)節(jié)。

氫燃料電池一直被看作是新能源汽車的終極目標(biāo)。因其環(huán)保、無污染等特點，被國內(nèi)外汽車企業(yè)所推崇，其中最知名的就是日本豐田汽車已經(jīng)宣布量產(chǎn)的未來Mirai車型。韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車也計劃從2030年起，每年生產(chǎn)50萬輛氫燃料電池汽車。此外，奔馳、寶馬等國際知名品牌也先后公布?xì)淙剂想姵仄囅嚓P(guān)規(guī)劃。

在剛剛閉幕的2019上海國際車展上，東風(fēng)、上汽、紅旗等國產(chǎn)品牌集中亮相了8款國產(chǎn)燃料電池汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年1月至2019年4月，共有近100款氫燃料電池專用車和客車登上國家工信部新能源汽車推廣目錄。據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，2020年中國市場將會有5000到10000輛氫燃料電池汽車，2025年這一市場規(guī)模將達(dá)到5萬至10萬輛。

據(jù)博世透露，其將在無錫建立全新的燃料電池研發(fā)中心，而此前在氫燃料電池領(lǐng)域，博世已經(jīng)投入了數(shù)千萬歐元的資金。“在燃料電池領(lǐng)域，博世已經(jīng)擁有較強的實力，與Powercell的聯(lián)盟將使其更加強大，商業(yè)化技術(shù)是我們的優(yōu)勢之一”，博世董事會成員兼移動出行解決方案業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人Dr.StefanHartung透露。

據(jù)了解，PowerCel公司總部位于瑞典，于2008年從沃爾沃分拆出來，十年來一直在制造氫燃料電池組。有媒體透露，目前，PowerCell仍在手動生產(chǎn)燃料電池，因此希望與博世合作，轉(zhuǎn)向半自動化生產(chǎn)。就在幾天前，PowerCell宣布收到來自中國燃料電池能源公司的PowerCellS2燃料電池堆訂單，用于2019年第二季度的交付。這些燃料電池堆將由中國北方的一家公交車制造商用于多輛公交車的beta測試。

由于氫燃料電池的特點，氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。未來，客車、重卡等可能成為氫燃料電池汽車的爆發(fā)點。