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扒一扒這電動車行業(yè)的那些【黑幕】

鉅大LARGE  |  點擊量:1771次  |  2019年05月14日  

前兩天有位北京的朋友對我說想買輛純電動車,因為搖號根本搖不到。相信身邊不少朋友的狀況都大同小異:傳統(tǒng)汽車不讓買,只能選電動車。

我是這么跟他說的,哥們你這么年輕有為,前途還很光明,有什么想不開的,為什么要買純電動車啊?他說現(xiàn)在純電動車品牌那么多,肯定有那么幾個還行的吧?

當(dāng)時聽了他的回答,我也只能呵呵一笑,看來我那哥們還是個理想主義者。關(guān)于現(xiàn)在國內(nèi)的電動車市場,講實話,一個還行的都沒有。

別看那網(wǎng)上廣告和銷售吹得天花亂墜,至于里面的坑,他們是不會告訴你的,至少不會明著告訴你。今天我們就來好好扒一扒這電動車行業(yè)的那些【黑幕】!

黑幕一、實際充電時間

其實電動車行業(yè),每一家車企都有自己的玩法,多數(shù)公布的是20%-80%充電時間,這是針對直流快充的數(shù)值,一般市售電動車能做到30-50分鐘內(nèi)完成這段充電。有些電池技術(shù)特別牛的廠商,甚至能在30-40分鐘左右完成0-80%充電。

不過,有些廠家的電池充放性能較差,或者電池容量比較高,無法在半小時左右達(dá)到這個充電值,他們就會模糊地寫“40分鐘充至80%”,根本不告訴你40分鐘是從30%充到80%。

況且,以上說的全部都是“理論時間”,也就是前提必須是充電樁的健康狀態(tài)良好,需要“一樁二槍”的樁位時沒有第二臺車在用第二根充電槍,需要電池溫度大概在20℃左右的舒適區(qū)(如果沒有電池恒溫系統(tǒng)那就麻煩了,充電時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于標(biāo)稱值)。實際上,別說同時達(dá)到以上三個條件,你在日常用車場景中甚至還找不到合適的充電車位!

黑幕二、私樁重要性

用各種軟件查找周邊的公共直流充電樁,估計開純電動車的人也都經(jīng)歷過這種痛苦歷程。如今,沒有任何一家純電動車制造廠商會跟你說:哥們,聽我一句勸,如果家里沒條件裝充電樁,那就別買純電車了哈!

除非他是傻子!

能把車賣出去才是關(guān)鍵,每到年底還有一些4S店銷售在亂編亂傳市區(qū)限行/單雙號限行消息,恨不得把整個城市的新能源車購車潛客都拉到門店里頭來看車買車。有車與沒車,那是兩種完全不同的生活方式。有樁和沒樁,那也是兩種完全不同的純電動車生活方式。

購買一個私人充電樁首先得購買一個私人車位,差不多需要15-90萬。如果有錢購買車位,或許也就不會選擇購買電動車了。

黑幕三、公共樁服務(wù)費

當(dāng)然也有人會較勁了,沒有私人充電樁,不是有很多公共充電樁嗎?實際上,絕大多數(shù)新能源車主并沒有足夠的預(yù)算去購買換電車型與換電服務(wù),因為10萬以下預(yù)算的購車者依然占據(jù)絕大多數(shù),而這些消費者的分布是兩級分化的:要么在一線超大型城市(限購限牌限行),要么在四五線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)(有自家院子方便充電)。

如果是后者,其實不需要公共充電樁,因為多數(shù)用車情景都不會超過續(xù)航里程范圍;如果是前者,家里沒有私人車位,因此需要經(jīng)常使用充電樁,那么車主就會面臨下面這幾個問題:1、公共充電樁需要交納高昂的服務(wù)費,0.6元~1.6元/度之間(這還沒算電費本身),而私人樁只需要低廉的居民用電費用,雖然有些城市有居民階梯電價,但有些城市有夜間充電超大折扣;2、公共充電樁的車位排隊很難,很多車型因為電池性能差,因此充電時間長,有些是充滿了依然占著樁位。

黑幕四、電池衰減與質(zhì)保

燃油車身上最昂貴的內(nèi)燃機,純電車身上最昂貴的動力電池,都是消費者最關(guān)注的部件。汽油發(fā)動機經(jīng)過50萬公里、柴油發(fā)動機經(jīng)過100萬公里之后,往往都要開缸大修。

為什么燃油車的車主們不會經(jīng)常關(guān)心大修期限,而純電動車潛客們都在關(guān)心電池衰減和質(zhì)保呢?

很簡單。因為國家規(guī)定廠家對其搭載的動力電池必須滿足8年12萬公里的質(zhì)保期,電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%,1000次充放衰減不超過20%”。

雖然說,廠家們給到消費者的服務(wù)絕對比國家強制規(guī)定只多不少,問題是8年12萬公里,1000次充放實在是有點要求低??!

更可怕的是,動力電池一旦衰減,就會涉及到安全問題,一旦虧電車輛突然半路龜行,被追尾的可能性極大。

黑幕五、保值率

受動力電池壽命短、續(xù)航能力差等影響,電動車“敗家”的性格也就凸顯無遺。據(jù)查詢,電池容量衰減基本是“先快后慢”,一般情況下,動力電池在第一年電量衰減最多,約占總電量的8%-10%,隨后的幾年里衰減幅度會逐漸減小,再之后電量衰減基本保持在每年1%左右,直至不能滿足要求而退役,所以當(dāng)下電動車保值率很低。

從這份榜單中可以看出,最保值的電動汽車是進(jìn)口的高端車型,特斯拉的保值率排第一,然而三年后也就只能賣個半價,而且這還是唯一能賣到半價的電動汽車,寶馬i3、騰勢這些也并不便宜的車兩年后差不多就只能半價賣了,如果是差不多價位的汽油車,只要不是太小眾的,開五年也差不多能賣個半價。雖說國內(nèi)的二手車市場正迎來春天,然而二手電動車卻一直處于寒冬。

黑幕六、盛夏嚴(yán)冬用車?yán)щy

對于電動車而言,電池就是心臟,并且受溫度影響比較大。夏天溫度過高,充電很慢,甚至充不進(jìn)電,放電不積極,就會造成驅(qū)動電機輸出功率不足。冬天溫度過低,最終的結(jié)果就是電芯內(nèi)部物質(zhì)的化學(xué)特性不活躍,充電困難,放電緩慢,續(xù)航大幅度降低,純電動車處于半殘廢狀態(tài)。

一般來說,動力電池的“舒適區(qū)”在20-30℃左右。如果廠家屬于那種比較有良心的,會給你配備一套電池智能溫控系統(tǒng),電池包冬暖夏涼,一直處在積極工作的奮斗狀態(tài),車子性能才得以保證。如果這家車企為了削減成本,就不會安裝電池溫控,直接影響電動車的工作性能。

看完之后,是不是倒吸一口涼氣,您還會繼續(xù)選擇電動車嗎?對于未來電動車的發(fā)展,您怎么看,歡迎留言。

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