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新能源汽車拉響安全“警報”

鉅大LARGE  |  點擊量:1293次  |  2019年05月15日  

自燃特斯拉車主稱尚未得到解決方案接連“起火”新能源汽車拉響安全“警報”


“截至目前,我們已與車主取得聯系,并將持續溝通。”在自燃事故發生一天后,4月22日晚間,特斯拉官方再次發布微博稱,公司正積極配合相關部門調查,以最大的努力協助處理相關善后工作。


根據此前消息,4月21日晚8時許,位于上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區的地下車庫內,一輛白色特斯拉ModelS突發自燃,并引燃停在其旁邊的數輛汽車。


或受此事故影響,4月22日,特斯拉(納斯達克股票代碼:TSLA)股價下挫3.85%,報收262.75美元。


不過,《中國經營報》記者注意到,上述微博的發布時間為4月22日18:49,但在20:20左右,記者現場采訪特斯拉車主了解到,截至目前,特斯拉僅向其表示會負責,但尚無具體的解決方案。同時記者了解到,原計劃20:00把受損車拖出車庫,后也因各方原因導致車輛再次被封鎖。

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車主回應:尚無具體解決方案


“他們只是說會負責,具體如何負責也說不出,都很模糊。”該車主坦言。“我們也不想影響樓里面的居民,現在這個東西沒辦法談,就跟雞和蛋的關系一樣,如果車輛不拉出去鑒定,就沒有報告。今天下午雖然有定損人員進去檢查,但為了更謹慎,還要拉出去再做一次檢查。”


該小區內其他車主向記者表示,由于現在仍不能進入車庫,除了特斯拉以及它旁邊的雷克薩斯、奧迪三輛車已經明確受損之外,自己家車輛有沒有受“內傷”都尚不清楚。“特斯拉車主現在也很郁悶,特斯拉那邊只是派人來看了下,并沒有協調下一步處理方案。目前車輛還未定損,讓奧迪和雷克薩斯自己墊錢找拖車、找場地,車主肯定也是不愿意的。”


上述業主回憶道,其住在車庫旁邊的三十層,4月21日晚八點半左右,車庫冒出的濃煙在三十層也可以聞到,隨后其被疏散至小區對面,將近晚十一點左右小區門口警戒線解除,他們才陸續回到家中。“特斯拉的說法只停留在官方上,你們看到的消息跟我們看到消息是一樣的,后面如何他們也不清楚。”


受損的雷克薩斯車主表示,截至目前,尚沒有人承諾其損失由誰承擔,只有保險公司來看了一下。“到現在也沒有人跟我們談過怎么處理,保險公司不會負責我們的。”

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記者注意到,下午在場的受損奧迪車主晚間未再現身。“如果是我的話,我肯定也不會拖車的,因為他們什么承諾也沒有得到,所以我剛剛跟特斯拉的人說也要關心這一塊。”特斯拉車主向記者說道。


一位在現場的特斯拉工作人員向記者表示:“現在還沒有結果,我們只是在配合工作,不方便接受采訪。”


電池安全問題再遭熱議


事實上,特斯拉對中國市場寄予厚望,其在上海的“超級工廠”第一期預計于今年夏季完工,年底開始量產Model3車型。然而自燃事件的頻繁出現,已經讓特斯拉在消費者心中的形象大打折扣。


此前中青網曾報道,在全球范圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。今年3月26日,在廣州某小區地下停車場,也曾發生一輛特斯拉自燃事件,自燃車輛同樣是ModelS車型。


就在特斯拉自燃事件過去僅十多個小時之后,西安一輛蔚來ES8也突發起火,原因不明。據網上流傳的視頻及圖片,該輛ES8燃燒后火勢兇猛,明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。此后,蔚來方面向記者表示:“起火原因還在調查,會盡快公示。”


一系列的電動車起火事件,再次讓消費者對于電動車的安全問題產生懷疑。有觀點認為,特斯拉此類電動車,電池能量密度越大,續航里程越多,危險系數也越高。


汽車技術專家萬春雷在接受記者采訪時分析稱,電動汽車屬于電器產品,既怕高溫,又怕低溫,還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等,而傳統汽車則沒有這些問題。“如果柱狀鋰電池很安全耐用的話,普通車輛早就用了。目前普通車輛用的電池,無論是12V的還是48V的,都是普通電池。柱狀鋰電池安全性差一點,穩定性也沒有那么好。”


萬春雷補充表示:“鋰電池本身穩定性較差,每個工廠用的電池有所差異,但安全要求是一樣的。不一定能量密度越大、續航里程越多,危險性就越大。如果電池數量只是普通的累加,影響不是很大,關鍵是電池要少,功率又要足夠大,耐用性要長,這就需要在技術上有對策,電池形狀、數量、體積都會影響到冷卻管路和加熱管路的排布。所以起火未必是電池爆炸了,也可能是高壓擊破了某個部位保護,產生起火。”


“電動車的充電、使用、存放都是一個定時‘炸彈’,現在安全性技術還沒有對策。對于電動車頻繁出現問題,說明還有一些技術瓶頸尚未突破,這是整個行業性的難題。”萬春雷指出。


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