鉅大LARGE | 點擊量：1293次 | 2019年05月15日
新能源汽車拉響安全“警報”
自燃特斯拉車主稱尚未得到解決方案接連“起火”新能源汽車拉響安全“警報”
“截至目前，我們已與車主取得聯系，并將持續溝通。”在自燃事故發生一天后，4月22日晚間，特斯拉官方再次發布微博稱，公司正積極配合相關部門調查，以最大的努力協助處理相關善后工作。
根據此前消息，4月21日晚8時許，位于上海市徐匯區裕德路泰德花苑小區的地下車庫內，一輛白色特斯拉ModelS突發自燃，并引燃停在其旁邊的數輛汽車。
或受此事故影響，4月22日，特斯拉（納斯達克股票代碼：TSLA）股價下挫3.85%，報收262.75美元。
不過，《中國經營報》記者注意到，上述微博的發布時間為4月22日18：49，但在20：20左右，記者現場采訪特斯拉車主了解到，截至目前，特斯拉僅向其表示會負責，但尚無具體的解決方案。同時記者了解到，原計劃20：00把受損車拖出車庫，后也因各方原因導致車輛再次被封鎖。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
車主回應：尚無具體解決方案
“他們只是說會負責，具體如何負責也說不出，都很模糊。”該車主坦言。“我們也不想影響樓里面的居民，現在這個東西沒辦法談，就跟雞和蛋的關系一樣，如果車輛不拉出去鑒定，就沒有報告。今天下午雖然有定損人員進去檢查，但為了更謹慎，還要拉出去再做一次檢查。”
該小區內其他車主向記者表示，由于現在仍不能進入車庫，除了特斯拉以及它旁邊的雷克薩斯、奧迪三輛車已經明確受損之外，自己家車輛有沒有受“內傷”都尚不清楚。“特斯拉車主現在也很郁悶，特斯拉那邊只是派人來看了下，并沒有協調下一步處理方案。目前車輛還未定損，讓奧迪和雷克薩斯自己墊錢找拖車、找場地，車主肯定也是不愿意的。”
上述業主回憶道，其住在車庫旁邊的三十層，4月21日晚八點半左右，車庫冒出的濃煙在三十層也可以聞到，隨后其被疏散至小區對面，將近晚十一點左右小區門口警戒線解除，他們才陸續回到家中。“特斯拉的說法只停留在官方上，你們看到的消息跟我們看到消息是一樣的，后面如何他們也不清楚。”
受損的雷克薩斯車主表示，截至目前，尚沒有人承諾其損失由誰承擔，只有保險公司來看了一下。“到現在也沒有人跟我們談過怎么處理，保險公司不會負責我們的。”
記者注意到，下午在場的受損奧迪車主晚間未再現身。“如果是我的話，我肯定也不會拖車的，因為他們什么承諾也沒有得到，所以我剛剛跟特斯拉的人說也要關心這一塊。”特斯拉車主向記者說道。
一位在現場的特斯拉工作人員向記者表示：“現在還沒有結果，我們只是在配合工作，不方便接受采訪。”
電池安全問題再遭熱議
事實上，特斯拉對中國市場寄予厚望，其在上海的“超級工廠”第一期預計于今年夏季完工，年底開始量產Model3車型。然而自燃事件的頻繁出現，已經讓特斯拉在消費者心中的形象大打折扣。
此前中青網曾報道，在全球范圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在廣州某小區地下停車場，也曾發生一輛特斯拉自燃事件，自燃車輛同樣是ModelS車型。
就在特斯拉自燃事件過去僅十多個小時之后，西安一輛蔚來ES8也突發起火，原因不明。據網上流傳的視頻及圖片，該輛ES8燃燒后火勢兇猛，明火撲滅后車輛幾乎只剩底盤。此后，蔚來方面向記者表示：“起火原因還在調查，會盡快公示。”
一系列的電動車起火事件，再次讓消費者對于電動車的安全問題產生懷疑。有觀點認為，特斯拉此類電動車，電池能量密度越大，續航里程越多，危險系數也越高。
汽車技術專家萬春雷在接受記者采訪時分析稱，電動汽車屬于電器產品，既怕高溫，又怕低溫，還怕碰撞、穿刺、擠壓、短路等，而傳統汽車則沒有這些問題。“如果柱狀鋰電池很安全耐用的話，普通車輛早就用了。目前普通車輛用的電池，無論是12V的還是48V的，都是普通電池。柱狀鋰電池安全性差一點，穩定性也沒有那么好。”
萬春雷補充表示：“鋰電池本身穩定性較差，每個工廠用的電池有所差異，但安全要求是一樣的。不一定能量密度越大、續航里程越多，危險性就越大。如果電池數量只是普通的累加，影響不是很大，關鍵是電池要少，功率又要足夠大，耐用性要長，這就需要在技術上有對策，電池形狀、數量、體積都會影響到冷卻管路和加熱管路的排布。所以起火未必是電池爆炸了，也可能是高壓擊破了某個部位保護，產生起火。”
“電動車的充電、使用、存放都是一個定時‘炸彈’，現在安全性技術還沒有對策。對于電動車頻繁出現問題，說明還有一些技術瓶頸尚未突破，這是整個行業性的難題。”萬春雷指出。
