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動力電池出貨量將達45GWh?

鉅大LARGE  |  點擊量:938次  |  2019年05月16日  

新能源汽車及動力電池市場發展態勢整體向好。在國家政策與市場需求的雙重驅動下,未來我國新能源汽車及動力電池市場發展狀態將持續火熱,按現有情況預測,2018年我國新能源汽車產量將突破百萬輛,動力電池出貨量將達到45GWh。


7月20日,中國汽車動力電池產業創新聯盟在北京發布了《2017-2018年中國動力電池產業發展年度報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》從政策、技術、企業、原材料等方面分析了國內外動力電池發展現狀,針對2017年我國動力電池產業存在的問題進行了深入探討,同時預測了2018年我國動力電池產業的發展趨勢。


據中國汽車工業協會數據統計,2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛,同比增長53.8%;累計銷售77.7萬輛,同比增長53.3%,市場增速顯著。


與此同時,2017年至2018年,我國共發布涉及動力電池、新能源汽車等產業相關政策283項,其中國家層面發布政策62項,地方發布政策221項,均有效加速了動力電池產業的升級與產銷規模的擴大,且動力電池裝車量大幅上升,總計裝車量為36.41GWh(不計鉛酸電池),較2016年的28.59GWh增長27.35%。


能量密度顯著提升

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動力電池技術水平得到了顯著提高。2017年磷酸鐵鋰單體電池的能量密度達160Wh/kg以上,三元電池單體能量密度達220Wh/kg。系統能量密度在120-150Wh/kg區間內的動力電池比例已達25%以上。得益于技術水平的提升,電池成本呈持續下降的趨勢。


龍頭效應顯著


2017年,我國共計有102家動力電池企業為新能源汽車提供配套設施,較2016年的144家有所下降,企業按照地域分布,覆蓋全國20個省和直轄市,主要集中在我國東南部,其中,以長三角和珠三角等經濟相對發達的沿海地區最為集中。


在企業產能方面則呈現“龍頭企業領跑,后來之秀并起”的局面。寧德時代獨家市場份額占比達30%,位居第二的比亞迪占比15%左右,龍頭效應明顯。第五至第十名企業變動較大,孚能科技、江蘇智航分別在乘用車和專用車領域打開市場,排名上升至第七名和第十名。


同時,2017年出貨量前3、前5和前10的動力電池企業,裝車量分別占年度動力電池總量的51.20%,61.51%和73.47%,受市場波動影響較大。未來動力電池產業將出現進一步整合,部分小、弱、技術水平較低的企業將面臨倒閉風險。

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國產化率穩步提升


2017年,動力電池裝備國產化率穩步提升。國內電池企業前段工序裝備國產化率約70%,中段工序裝備國產化率約85%,后段工序裝備國產化率約95%,國內已涌現福建星云、深圳吉陽等技術積淀較厚的優勢裝備企業。《報告》預計,在2020年前后,裝備國產化率均能突破85%,前段工序能達到98%以上。


磷酸鐵鋰與三元占主導


2017年,磷酸鐵鋰與三元兩類電池在裝車總量中占主導地位,占比共計93%,其中,三元電池占比為44.08%,磷酸鐵鋰電池占比為49.44%,按照市場對長續駛里程和高能量密度電池的發展需求,三元電池市場占比有望持續上升。


在電池裝車領域,2017年三元電池裝車量為16.05GWh,主要應用在純電動乘用車中。其中在純電動乘用車上的配套占比為56.14%,在純電動專用車上的配套占比為34.87%。磷酸鐵鋰電池裝車量為18.00GWh,在純電動客車的配套量達70%以上,在純電動乘用車的配套量相對穩定,保持在16%左右,而在插電式混合動力乘用車上的配套量呈逐年下降趨勢。


今年出貨量將達45GWh


新能源汽車及動力電池市場發展態勢整體向好。在國家政策與市場需求的雙重驅動下,未來我國新能源汽車及動力電池市場發展狀態將持續火熱,按現有情況預測,2018年我國新能源汽車產量將突破百萬輛,動力電池出貨量將達到45GWh。


同時,動力電池產品技術水平不斷進步,成本進一步降低。新能源汽車產業正在由政策引導向市場選擇過渡,隨著消費者對新能源汽車產品要求越來越高,動力電池技術水平將不斷提升,目前市場可應用的動力電池產品能量密度已提高至260Wh/kg,高鎳三元或硅碳體系、全固態等高性能電池產品將在2018年市場占比中持續上升。


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