日前，安徽省六安市政府發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》（簡稱：《意見》）表示，為了引導社會資本參與氫基礎設施的建設和運營，六安市將對加氫站進行財政補助。

六安市針對加氫站進行補貼的消息一經發出，便引起行業高度重視，同時將氫燃料電池汽車再次推上熱搜榜單。相關數據顯示，截止今年2月，我國運營中的加氫站僅19座，其中固定站12座，撬裝站7座；在建加氫站共30座，主要集中于中南部及沿海地區。為了加大加氫站發展力度，多地政府出臺補貼政策。

多地實施加氫站補貼政策

地方政府對加氫站予以財政補貼已非個案：

1

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佛山南海

2018年4月12日，《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》（簡稱《扶持辦法》）出臺，將對加氫站建設和運營進行“大手筆”扶持，這也是廣東省內首個出臺的包含對加氫站運營環節進行補貼的扶持辦法。其中，新建固定式加氫站建設最高補貼800萬元，根據公開信息顯示，佛山也是迄今為止補貼力度最大的地區。

2

廣東中山

2018年6月，中山市發布《新能源汽車充電基礎設施示范應用項目資助實施細則》，其中，申請補貼的加氫站應滿足以下條件：1、加氫站應符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤：2、加氫站建設地點納入市政府年度建設計劃或工作方案；3、不屬于使用市、鎮財政性資金投資建設項目。根據《細則》要求：加氫站的補貼標準為100萬元／站。

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3

山東濟南

3月底，山東省濟南市先行區發布《先行區促進產業發展十條政策》表示，鼓勵氫能源產業基礎設施建設運營。在先行區建設運營的商業化、公共服務用的加氫站、油電氣氫合建站，最高給予建設企業900萬元建設補貼。

4

安徽六安

六安市在《意見》中提出，以交通領域為突破口，加大示范運營力度，加快氫燃料電池商業化、規模化進程；積極引進技術團隊與企業，在全產業鏈環節上做優做強，形成產業集群；加快推進加氫站等基礎設施建設，最高補助400萬元。

以補貼促進加氫站建設和運營

據了解，氫燃料電池重量輕，續航里程長，充電時間短，與鋰離子電池相比優勢十分明顯。但是不可否認，我國氫燃料電池技術處于發展初期，還有許多技術難關需要攻克，更為重要的是加氫站基礎設施的不完善。因此，從全國各地區補貼重心來看，都是以促進加氫站建設和運營為主要導向。

佛山市

在加氫站建設補貼方面，佛山市在《扶持辦法》中明確指出：根據加氫站的類型以及建成時間，進行梯段式補貼。即按日加氫能力固定式加氫站350公斤至500公斤、500公斤以上，撬裝式加氫站350公斤及以上，建成年限2018年底前建成、2019年內建成、2020~2022年內建成等依梯度分別給予150~800萬元補貼。其中，日加氫能力500公斤以上，2018年12月31日前建成的新建固定式加氫站的按800萬元/個的標準進行補貼。

此外，南海還對加氫站的運營進行扶持補貼，享受補貼的加氫站需按規定的加氫銷售價格標準給予符合補貼條件的氫能源車輛優惠。2018~2019年度，將對加氫站銷售價格為40元及以下的氫氣給予20元/kg的補貼；2020~2021年度，對銷售價格為35元及以下的氫氣給予14元/kg的補貼；2022年度對銷售價格為30元及以下的氫氣給予9元/kg的補貼。鼓勵加氫站運營企業尋找性價比更優的氫氣來源，促進服務能力的提升。

六安市

六安市則在《意見》中表示：統籌規劃全市氫基礎設施建設，探索建立我市加氫站設計、建設標準及安全管控規范。根據產業配套、氫源基地和氫燃料電池汽車推廣情況，配套建設與之適應的加氫站，滿足示范運營需求。

此外，六安市還明確了加氫站補貼細則：對于加氫能力達到400kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達到200kg／d的70MPa加氫站，按加氫站設備投入金額的30％補助，最高不超過200萬元。對于加氫能力達到1000kg／d的35MPa加氫站或加氫能力達到400kg／d的70MPa加氫站，按加氫站設備投入金額的30％補助，最高不超過400萬元。

業內人士表示，鼓勵加氫站的建設和運營，將起到重要的示范應用，對加快氫能源車輛商業化進程至關重要。

頂層設計是重中之重

當然，氫燃料電池汽車發展僅僅依靠地方政府還不夠，頂層設計還需先行。4月初，《國務院關于落實重點工作部門分工的意見》再次提及加氫基礎設施建設，明確加氫站建設、審批的主管部門，為打通加氫站建設審批流程奠定基礎。

目前，我國已在國家戰略層面明確將氫能作為能源架構中的一個重要組成部分，并將燃料電池汽車定位為我國汽車行業發展的主流方向之一。但是目前氫能依舊屬于危化品范疇，加氫站也被區別對待。未來，加氫站理應被同等對待，急需國家出臺相關的建議指導各地加氫站的建設及運營監管的相關制度，明確加氫站進行管理。

更值得注意的是，在純電動汽車補貼政策大幅退坡的當下，氫燃料電池汽車仍然享受國家財政補貼。在氫燃料電池汽車開始進入高速發展階段之時，針對氫燃料電池汽車的補貼機制還需進一步完善，應嚴格避免“騙補”事件重演。對于企業而言，補貼只是在市場發展初期的扶持力量，絕不應該成為企業制定技術路線及研發產品的惟一標準和依據。