這幾年電動汽車的發展比較快，占到汽車銷售總量的一半以上。雖然電動汽車增量較快，但是在總體汽車保有量里的比重還是比較小。根據公安部注冊數量的統計顯示，到去年年底，全國的總數量大概是260萬輛，而全國現在汽車的保有量大約是2.4億輛，差不多是1%的規模。整體來講，電動汽車與可再生能源未來增速潛力非常大。

電動汽車與可再生能源的互動，存在間接與直接兩種方式。電動汽車越來越多，而電動電池是汽車非常重要的部件，產量越來越多以后，帶動了電池的需求量，必然會帶動電池的成本快速降低。電池的成本降低以后，也將影響儲能產業，儲能行業里，鋰電池的技術已經成為非常重要的技術。另外一種直接的方式，電動汽車本身可以作為一種儲能，幫助新能源做一些消納的工作。

到2030年，新能源汽車可以達到1億輛，通過V2G的儲能方式可以實現調峰資源是5TWh，如果我們能夠利用好分散式的靈活調節資源，它的調節能力應超過現在抽水蓄能的潛力。

雖然看到了技術潛力，但是要想實現這樣的調節，還需要一些政策或者價格手段去影響用戶。之前，國家已經發布了一些政策，2014年，國家發改委出臺電動汽車用電價格政策有關問題的通知，就是要鼓勵電動汽車在電力系統用電低谷時充電。2018年，國家發改委關于創新和完善促進綠色發展價值機制的意見，鼓勵電動汽車提供儲能服務，并通過峰谷價差獲得收益。2018年上海市進行填谷需求響應，電動汽車直流充電樁進行凌晨低谷負荷充電。

雖然有大政策的框架，但是實際上這樣的價格并沒有傳遞到終端的電動汽車車主。現實的問題是，往往終端用戶和電網之間存在一個業主或者場地方，轉售電的過程，雖然很多是通過峰谷價差來結算的，但是與電動汽車車主之間的結算又往往是固定的電價。所以說電價的障礙，第一是低谷充電，第二是降低需量電費，第三是輔助服務。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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如何解決問題應對挑戰？一是互動解決電動汽車與可再生能源各自挑戰。二是互動存在系統互動和局部互動，但是要想實現這些內容，最直接的關系是光伏和動力電池成本要進一步下降。從操作層面來講，系統互動需要實時定價、需要電力市場，光儲充需要找到合適的場景，比如說終端定價高、無峰谷電價。