“2018年底，搭載全氣候電池的汽車將會上公告，2019年將開始在北京市進行示范運行，為舉辦冬奧會做準備。”1月21日，中國工程院院士孫逢春表示，“未來隨著全氣候電池技術的成熟和發展，電動汽車將不再有禁區。”

此前，由于電池在低溫條件下性能衰減等問題，電動汽車在低溫地區的使用受到不小的影響。有鑒于此，國內外車企都在著手解決這一問題。

據悉，寶馬已經發布了全氣候電動車，而在國內，孫逢春院士的團隊正著手解決這一問題。

“今年1月，我們的全氣候電動車將在海拉爾進行低溫行駛實驗。”孫逢春表示，“其實用的是簡單的物理加熱方法，在零下40度的環境下自行加熱，到零上只需要40秒。加熱源是外部的，不會消耗電池本身的能量。”

盡管當前國內動力電池發展速度很快，但低溫環境對于電池性能的影響很大。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“能夠在常規地區續航400公里的電動車，在哈爾濱、齊齊哈爾這樣的寒冷地區，冬天開空調的情況下，續航里程可能還不到100公里。”孫逢春認為，通過低溫電池自加熱，可以有效提升電動車在低溫環境下的續航里程，“而且對能量的損耗不大，損失不超過5%，充電狀態下幾乎沒有損耗。”

當前，已經有北汽新能源、北汽福田和宇通客車參與了對全氣候電動車的研發。孫逢春表示：“通過汽車企業與研發上的技術合作，可以實現很好的產業化。”

而對于動力電池回收的話題，孫逢春表示：“2018年電池回收將會有很大的發展。當前的政策是‘誰的孩子誰抱走’，也就是自家的電池，自家企業要進行回收，但是必須要有信息的追蹤。”

同時，孫逢春認為，動力電池回收不能是企業單方面承擔，“這涉及到不菲的成本，國家應當出臺相關政策，給予一定的支持，不然這些回收企業將會難以為繼。”