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純電動車增速為什么慢了

鉅大LARGE  |  點擊量:733次  |  2019年05月25日  

乘用車市場信息聯席會近日發布的2019年4月國內汽車產銷數據顯示,傳統燃油車市場失速加劇,4月銷量同比下滑18%。而4月我國狹義新能源乘用車銷量91,700輛,同比增長28.4%,依然保持著欣欣向榮的勢頭。


然而,在9萬余輛新能源車中,純電和插混兩大種類的增長趨勢卻悄然發生著變化。雖然純電動車以66,552輛的銷量,牢牢占據著4月份總銷量的絕對比重,但其22%同比增長率卻低于整個新能源車市場28.4%的增速,而插混車型則同比增長高達51%。那么,這種新趨勢意味著什么呢?


純電動車降速不只是補貼退坡的鍋


造成純電動車增速放緩的首要原因是補貼退坡,2019年1-3月份,我國新能源補貼依然延用2018年政策,但4月份正式進入到了過渡期,部分車企不得不因為成本壓力上調了車型售價:小鵬G3漲價2萬-3.4萬元,北汽新能源EX360漲價5000元、新特DEV1漲價5000-6000元……價格的上漲是消費者對純電動車購買熱情下降的主要原因。


值得注意的是,我國4月份A級純電動車銷量達34,939輛,同比增長132%。而以往最受消費者追捧的A00級純電動車卻“跌落神壇”,4月銷量同比下降49%。這種結構性的變化,體現了純電動車正在向著消費升級的方向發展。

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例如,售價上調的小鵬G3在4月份收獲了2200輛的銷量,成為A級及以上純電動SUV銷量冠軍。此外,已有多家車企順應趨勢,開始在A級純電動市場投放新產品,最典型的例子當屬幾何A、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦Pro DM三款新車。


其中幾何A從3月20日啟動預售到4月11日正式上市,在國內市場收到了近萬張訂單,而Aion S從3月1日預定到上海車展前夕(約45天)共收到2.3萬張訂單,二者總計3萬多張預售訂單在一定程度上透支了4月份純電動車市場的購買力。隨著兩款新車陸續交付,加上比亞迪秦Pro EV超能版也在近日正式上市,純電動車市場有望在近幾個月獲得新的增長動力。


與此同時,2019年補貼新政過渡期截止至6月25日,眾多消費者勢必將在5月、6月搶購純電動車。上海某自主品牌4S店新能源車型銷售人員說道:“(消費者)如果買純電動車,這兩個月要盡快買,7月份肯定要漲價。”至于7月份新能源補貼正式退坡后,純電動車的銷量將會如何?我們還需進一步觀察。


插混車型更豐富 品質更高


插混車型同樣遭遇補貼退坡:純電續航里程超50公里的插混車型,補貼金額也由2018年的1.2萬元減至1萬元。不過相較于純電動車數萬元的補貼金額退坡,插混車型受到的影響顯然要小的多,2000元的壓力車企完全可以自己承擔。因此,市面上的插混車型均未漲價。同時,受限于續航里程和充電難題,純電動車的使用場景非常受限,沒有里程焦慮和充電焦慮的插混車型開始承接新能源市場的消費力。

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此外,從2018年下半年開始,合資品牌開始發力插混市場。上汽大眾推出了帕薩特PHEV和途觀L PHEV,廣汽豐田、一汽豐田分別推出了雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+。


這幾款合資插混車型的燃油版都是各家的王牌車型,而賦予了新能源身份的插混車型則在4月份展示出了強大的市場號召力。其中帕薩特PHEV直取銷量排行榜亞軍,僅比冠軍比亞迪全新一代唐DM少66輛。而雷凌雙擎E+、卡羅拉雙擎E+盡管在內部空間上不占優勢,但4月份銷量仍然超過比亞迪秦Pro DM,合資品牌的影響力已經在新能源市場有所體現。


同時,自主品牌插混車型也在不斷豐富,未來將為插混市場進一步提速。其中,比亞迪宋DM的換代車型——宋Pro DM在2019上海車展正式發布,有望在今年年中上市。而吉利繽越PHEV和全新帝豪PHEV也即將與我們見面。


不只是涉足插混市場的汽車品牌越來越多,一些較為冷門的細分市場也出現了插混車型:5月10日,吉利星越PHEV與燃油版車型同步上市,成為市面上首款搭載插混系統的轎跑SUV。瞄準了MPV市場的比亞迪宋MAX DM和吉利嘉際PHEV相繼在今年年初上市,并在4月份收獲了不錯的銷量。由于MPV的應用場景多在長距離出行,純電動車難以進入到該細分領域。不難看出,新能源市場上的插混車型更加豐富,品質也更高,更符合當下消費升級的趨勢。


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