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低速電動車逐步從鉛酸電池過渡到鋰電

鉅大LARGE  |  點擊量:1384次  |  2019年05月27日  

天空陰冷,街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣,雖然地理位置離濟南更近,但行政區劃卻歸屬德州——那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞,現在它還有一張名片是低速電動車。


當然,這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個工廠選址齊河的重要考慮因素。


2月8日,記者來到齊河御捷工廠。工廠內的空地上,停放著大片大片身型小巧的低速電動車。工廠的員工也已經結束了春節的休假,開始上班。


而此刻,工廠之外,低速電動車正陷于一場論爭的漩渦之中。


逐步從鉛酸電池過渡到鋰電

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2016年10月,《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準正式立項。2016年年末,標準工作組召開了三次工作會議,確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術路線、最高車速以及碰撞安全標準等標準細則。


多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉正的曙光,但根據工作組會議透露的內容,低速電動車的標準可能會“接近乘用車”,這讓整個行業陷入張皇之中。


這份目前還在爭議中的技術標準被視為低速電動車行業的生死狀。以前說等待低速電動車轉正就像等待戈多,現在戈多的腳步聲響起來了,整個行業卻又不安起來。


2月7日,被工信部裝備司指派為四輪低速電動車標準起草組的組長董揚發文,對標準制定的幾個焦點問題進行表態,在最為關鍵的電池問題上,董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。


在低速電動車標準制定最為關鍵的電池問題上,標準起草組的組長董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

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雖然標準還在談論之中,但董揚的表態被視作是為最終的標準定調。


在齊河基地張立平的辦公室,他告訴記者,標準應該給低速電動車企業留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時間。


目前,作為國家認可的新能源汽車,A00級純電動車在2020年以前是有國家補貼和地方補貼的,另外,新能源汽車正在研究碳配額管理辦法。而相比之下,低速電動車既沒有補貼,也不太可能會被納入碳積分管理。


張立平認為,“這樣就導致A00級純電動車拿到國家補貼之后,它的成本比現在鋰電低速車的成本要低得多。這樣的話,這個行業還怎么做?這就等于扼殺了這個行業。”


他的建議是,要給行業留出一個過渡期,比如就到2020年,這樣讓低速電動車可以逐步從鉛酸過渡到鋰電。


2020年以后,A00級純電動車國家沒有補貼了,低速電動車再采用鋰電,那么兩者的市場競爭很明顯就拉平了。張立平認為,到那個時候,低速電動車采用鋰電也能發展下去。


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