比亞迪動力電池是國內動力電池第一梯隊企業。比亞迪具有成熟的動力電池開發經驗，擁有專業的材料&電化學&動力電池技術開發及工藝開發的研發隊伍，積累了豐富的動力鋰電池研發及生產經驗，總結出一整套有效的生產工藝和控制標準，為大規模生產鋪平了道路，同時也為單體電池間的高度一致性提供了保障。

比亞迪研發的“高性能動力電池全產業鏈研發生產技術”、“安全高效電池成組技術”、“電池系統高效控制技術”，對于其角逐“年度技術創新獎”提供了可靠的技術支持和優勢。

1.高性能動力電池全產業鏈研發生產技術。研發了耐高溫、低阻抗的新型電解液以及耐高溫的多層復合陶瓷隔膜(350℃高溫收縮率僅為2%)，發明了極柱高溫陶瓷絕緣封裝和低壓防爆技術，開發出高密度低應變電極等，提升了電池的循環壽命和安全可靠性。

2.安全高效電池成組技術。應用輕量化托盤材料和高密集電芯布置方案，實現標準化電池模組設計；采用被動保護與主動保護相結合的設計方式，實現了電池系統成組效率89%。

3.電池系統高效控制技術。建立電池狀態和參數同步估計追蹤的模型，實現了高精度電池系統狀態估算算法；發明了基于LC高頻振蕩脈沖技術的電池自加熱技術，率先實現電池系統從-30℃加熱至0℃的時間縮短至8分鐘，突破了外部加熱時間長的問題。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

一直低調的比亞迪究竟是如何做到15年內從未發生過一起電池安全事故呢？讓我們一起來揭秘比亞迪動力電池安全技術。比亞迪動力電池的研究方向主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性是要高于三元鋰電池的，所以我們就針對相對不安全的三元鋰電池進行探究。三元鋰電池具有能量密度高，輸出功率大的優點。但是缺點也很突出，三元材料的脫氧溫度是200℃，高溫穩定性差，放熱能量超過800J/g，也無法通過針剌實驗，三元電池在內部短路的情況下，很容易產生嚴重的安全事故。

熱失控是電池安全中非常重要的一種危險因素，當發生熱失控的時候，軟包電池是沒有辦法定向釋放能量的，但是硬殼方形電池可以在模組內定向設計一些特定的排氣、排火通道。保證即使某個單體失控，單體的能量可以沿著排火通道釋放，單體間的隔熱防火材料可以保護其他單體不受影響，從而保證整個系統的安全。

所以一向以安全與技術著稱的比亞迪最終選擇了硬殼方形電池，給消費者帶來電動車的美妙駕駛感受的前提是要保證乘客的安全，這是比亞迪一貫的作風。比亞迪15年來沒有發生過任何因為電池問題引發的安全事故，在電動車領域消費者最關心的續航和安全在比亞迪這里已經得到初步的解決，期待未來比亞迪在電動化和智能化的道路上有更好的表現，不忘初心、砥礪前行。