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純電動(dòng)車不宜長途出行,目前和將來有哪些辦法呢?

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:826次  |  2019年05月29日  

“純電動(dòng)不適合開長途!”這是很多“電動(dòng)黑”抨擊純電動(dòng)技術(shù)路線的重要理由之一。為此,各大傳統(tǒng)車企和造車新勢力們,除了努力提高產(chǎn)品本身的電池續(xù)航里程外,也在努力嘗試解決這一問題的相關(guān)服務(wù)方案。

但這些努力,真的能讓用戶滿意么?

純電動(dòng)車不適合長途出行,目前來看這是事實(shí),筆者作為純電動(dòng)車車主,對此深有體會。無論是續(xù)航里程還是能量補(bǔ)充的效率,純電出行與燃油車相比,依然存在非常大的差距。

例如,今年年初,蔚來的一鍵加電/換電服務(wù),作為長途出行解決方案之一,被某些媒體無限放大,成為黑點(diǎn)。那么,純電動(dòng)車的長途出行需求,究竟該如何滿足,這些純電動(dòng)車的制造商,在提供相應(yīng)的解決方案時(shí),又是哪里出現(xiàn)了問題?

現(xiàn)有的長途解決方案,存在哪些共同點(diǎn)?

根據(jù)《童濟(jì)仁汽車評論》歸納,在解決長途出行問題方面,純電動(dòng)產(chǎn)品(以造車新勢力為主)推行了以下幾種方案:

>以特斯拉、小鵬為代表的超級充電方案,以高于行業(yè)水平的充電功率,快速補(bǔ)充電能;

>蔚來的換電、“一鍵加電”方案;

>愛馳的電池“B包”方案;

>車和家的增程式方案;

整體上看,這些方案都以“車”本身為核心,希望給自己的產(chǎn)品補(bǔ)給足夠的能量,以支持最終行駛到車主的目的地。

實(shí)際上,蔚來、特斯拉、小鵬等企業(yè)的方案,依賴大規(guī)模硬件的投入,屬于“重資產(chǎn)”運(yùn)營模式,希望達(dá)到或接近燃油車的“能源補(bǔ)給/續(xù)航效率比”,但是對服務(wù)、營銷的投入,占比相對較高。

同時(shí),車和家的增程式方案,將純電的簡單技術(shù)形式重新復(fù)雜化,與純電出行的初衷在某種意義上相違背。愛馳的模式從成本、投入角度比較理性,但是其本質(zhì)依然是純電驅(qū)動(dòng),不能做到徹底的“無焦慮”。

那么如果換個(gè)思路,會不會有更好的純電長途出行解決方案誕生呢?

用戶為什么選擇純電?

什么是好的解決方案?想回答清楚這個(gè)問題,我們認(rèn)為,或許要從一個(gè)看似不相關(guān)的問題說起——用戶為什么要選擇純電?

筆者認(rèn)為,或許要用“二八現(xiàn)象”進(jìn)行解釋——對于大部分城市用戶而言,純電出行方式便捷廉價(jià),保養(yǎng)省心,在80%的城市用車場景下,純電出行的體驗(yàn)是優(yōu)于燃油車的。以筆者親身體驗(yàn)看,即使有條件駕駛?cè)加蛙嚕谑袇^(qū)內(nèi),筆者依然愿意首選自己的純電動(dòng)車型。

所以,對于所有的純電動(dòng)車型而言,解決長途出行問題,都在努力優(yōu)化剩下那20%的用車體驗(yàn),或過度增加電池成本,或設(shè)立大量服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)……

但這一切受制于純電動(dòng)車型固有的技術(shù)特點(diǎn),永遠(yuǎn)只能做到接近,甚至很難達(dá)到燃油車長途出行的體驗(yàn),甚至給某些別有用心的人,授以話題炒作的口實(shí)。

因此,通過給純電動(dòng)車產(chǎn)品本身“打補(bǔ)丁”,以解決長途出行痛點(diǎn),是純電動(dòng)車型在產(chǎn)品運(yùn)營時(shí),投入產(chǎn)出比極低的一環(huán)。那么問題來了,為何不跳出這一思路,換個(gè)方式思考呢?

其實(shí),有一類的產(chǎn)品,就是跳過這一環(huán)的典型車型——寶駿E200、長城歐拉等。這類定位于城市代步車的微型純電動(dòng)車,在國內(nèi)微型車市場整體大幅萎縮的前提下,它們每月依然能達(dá)到2,000臺左右的銷量水平。

它們設(shè)計(jì)時(shí)速僅僅夠到高速公路的最低限速標(biāo)準(zhǔn),沒有為長途旅行做過多考慮,但他們依然受到用戶的歡迎,為什么?因?yàn)樵跐M足出行需求這件事上,它們已經(jīng)拿好了80分的“基礎(chǔ)分”。

定價(jià)更高的純電動(dòng)車型,意味著相比這類廉價(jià)微型車,擁有更高的服務(wù)溢價(jià)。那么,是不是可以換一種思路,不花錢給自己的產(chǎn)品“打補(bǔ)丁”,而是真正以服務(wù)的手段,彌補(bǔ)產(chǎn)品體驗(yàn)的不足?

輕裝上陣,可否一試?

對于大部分用戶而言,純電動(dòng)汽車長途出行的真正短板在中長行駛距離區(qū)間:現(xiàn)有純電續(xù)航里程難以覆蓋(大于300km),而公共交通在便利性上又沒有優(yōu)勢,需要駕車出行。

在這樣的條件制約下,真正不利于純電動(dòng)出行的用車頻次相對較少,因此,交給共享或租賃經(jīng)濟(jì)形式補(bǔ)齊這一短板,不失為一種很好的用車服務(wù)策略。

例如,純電動(dòng)車型生產(chǎn)企業(yè)可以與網(wǎng)約車服務(wù)供應(yīng)商合作,每年給予高端純電動(dòng)車型用戶一定的優(yōu)惠補(bǔ)貼,鼓勵(lì)用戶采用公共交通+網(wǎng)約車的形式,解決長途出行的需求。

或者,每年支付一定天數(shù)的租金,協(xié)助用戶租賃燃油車輛,滿足長途自駕的需求,在發(fā)揮燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢同時(shí),將燃油車的維修保養(yǎng)方面的劣勢轉(zhuǎn)嫁給租賃服務(wù)的供應(yīng)商,而不是純電動(dòng)車主。

這樣的模式將會非常“輕資產(chǎn)化”——車企無需投入大量硬件資產(chǎn),而僅僅通過購買服務(wù)來實(shí)現(xiàn),可以將自身產(chǎn)品的服務(wù)溢價(jià)合理地釋放,并讓專業(yè)的服務(wù)供應(yīng)商,做專業(yè)的事,充分利用“邊際效應(yīng)”原理達(dá)到共贏,從某種意義上說,也是提高社會資源利用率的有效手段。

有誰愿意這樣嘗試?

這樣的方案,相信企業(yè)內(nèi)部肯定也有過類似的討論,但落地成行的少之又少,即使有,也少見有大規(guī)模宣傳與投放。這又是為什么?

原因可能來自以下幾方面:

1、對于高端定位的純電動(dòng)車型,供應(yīng)商能否保證服務(wù)的一致性,或許是不可控的風(fēng)險(xiǎn)。試想,如果一位蔚來的用戶,在網(wǎng)約車平臺預(yù)約到一臺空間局促的緊湊型代步車,乘坐體驗(yàn)必然大打折扣,這與品牌提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念不符;

2、品牌出于自身形象的保護(hù),還是以蔚來為例,在NIOPower的宣傳圖上,蔚來特地隱去了大通V90的品牌logo,可見蔚來并不希望幫他的運(yùn)營商品牌進(jìn)行宣傳;

3、高端用戶依然希望駕駛代表自己風(fēng)格的車型出入各種場合。無論是特斯拉或是蔚來,在高端圈層中,都已樹立起特定的品牌形象。設(shè)想一位特斯拉車主,駕駛著臨時(shí)代步用的寶馬5系出席正式場合,或許會顯得有些過于“平庸”。

因此,高端化純電動(dòng)品牌,尤其是造車新勢力品牌,依然樂意大投入地“舍近求遠(yuǎn)”,建設(shè)完全自有的服務(wù)體系,去補(bǔ)齊剩余20%產(chǎn)品劣勢,這是由其特有的品牌定位與產(chǎn)品邏輯所決定的。

《童濟(jì)仁汽車評論》認(rèn)為,上述模式或許不適合造車新勢力們,但對于擁有足夠?qū)挿簜鹘y(tǒng)燃油車產(chǎn)品線的傳統(tǒng)汽車制造商而言,在進(jìn)入產(chǎn)品純電動(dòng)化初期,如何實(shí)現(xiàn)那20%需求的超預(yù)期滿足?低投入的輕資產(chǎn)模式,也許更適合他們,理由如下:

1、品牌溢價(jià)能力,大部分傳統(tǒng)車企差異有限,你的產(chǎn)品往往與其他產(chǎn)品一道,同時(shí)存在于潛在客戶的備選清單中,解決了用戶的核心痛點(diǎn),用戶自然會做出選擇;

2、純電動(dòng)產(chǎn)品定價(jià)卡位中等偏上(20-30萬區(qū)間),在接下來純電動(dòng)車BOM成本逐漸降低的趨勢下,本身有一定的利潤空間,可用于未來對產(chǎn)品服務(wù)的投入;

3、在網(wǎng)約車、租賃車領(lǐng)域,往往已有一定布局,對用戶而言,可以延續(xù)品牌一致的認(rèn)知,對于企業(yè)而言,盤活目前不溫不火的閑置資源,是對內(nèi)部資源最好的“邊際效應(yīng)”利用。

所以,對于傳統(tǒng)車企未來打算推出主流價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)車型,在解決潛在用戶剩下20%的出行焦慮問題上,我們認(rèn)為,這樣“輕負(fù)”的方案,還是值得傳統(tǒng)汽車制造商認(rèn)真考慮。

寫在最后

事實(shí)上,廠商在推出純電動(dòng)車產(chǎn)品的同時(shí),確實(shí)應(yīng)該思考如何更高效、更集約化地為用戶提供更便捷的出行服務(wù)(或替代解決方案),在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時(shí),以四兩撥千斤的方法,有效規(guī)避自身產(chǎn)品的劣勢。

另外,目前的產(chǎn)品運(yùn)營解決方案,也不意味著可以放松對核心技術(shù)的掌握和研發(fā)。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,均需認(rèn)清這一事實(shí):有效提高續(xù)航里程與充電效率,只有更好的產(chǎn)品體驗(yàn),更低的產(chǎn)品價(jià)格,才是電動(dòng)車取代燃油車的唯一路徑。

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