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邊緣品牌車企日子難熬 上游動力電池企業將迎考驗

鉅大LARGE  |  點擊量:916次  |  2019年05月30日  

盡管已是炎炎夏日,但是眼下的車市卻是非常的“寒冷”。數據顯示,今年1-4月,我國汽車產銷分別完成838.9萬輛和835.3萬輛,同比分別下降11%和12.1%。當前,車市低迷依然在持續。盡管有新能源汽車撐量,上汽集團、吉利汽車、江淮汽車、長安汽車等主流車企也是“降字當頭”,而自主品牌中的邊緣車企,日子就更不好過了。乘聯會數據顯示,今年1-4月眾泰汽車累計銷量50009輛,同比下降52.3%,其新能源汽車銷量也缺少亮點。

事實上,就在前幾天,眾泰汽車還因為2018年業績不及預期,收到了深交所的問詢函。深交所就當期業績未達預測的原因、商譽減值的相關信息、毛利率同比下降的原因以及應收賬款情況等一下子拋出16個問題。

屋漏偏逢連陰雨,在產銷大幅下滑的情況下,近日網上又曝出眾泰汽車拖欠員工工資已是普遍現象。據藍鯨汽車報道,近一年來,眾泰汽車已陸續出現多起拖欠員工工資的現象,但近期拖欠得較為嚴重。

在車市“寒冬”下,身處邊緣品牌的自主車企已經迎來了關乎生存的“大考”!許多車企希望通過新能源汽車尋找機會。今年1-4月,我國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,同比分別增長58.5%和59.8%,依然保持著強勁的增長態勢。不過,眾泰新能源汽車4月份的表現卻不盡如人意,其暢銷車型E200的4月份銷量僅為139輛,較去年同期的2016輛大幅下降。

因國內汽車市場低迷,眾泰整體銷量下滑不難理解。但在全國新能源汽車銷量保持增長的態勢下,為何眾泰新能源汽車銷量卻大幅下滑,這個問題值得探討。

據電池中國了解,2018年眾泰汽車的暢銷新能源車型主要有眾泰E200、眾泰云100、眾泰芝麻等車型。據統計,這三款車型2018年的銷量達到30093輛,占眾泰新能源汽車銷量的95%。但這三款車型均為A00級車,車型較小,留給電池包的空間也有限,但裝配的均為三元鋰電池,續航里程也可以達到220公里左右。按照2018年我國新能源汽車財政補貼政策,這些車型在2018年銷售都可以拿到補貼,像眾泰E200補貼后售價在6萬元左右。

但是,2019年新能源汽車財政補貼政策要求,續航里程在250公里以下的車型拿不到補貼了。盡管眾泰汽車在2018年還推出了眾泰E200Pro等車型,把續航里程提升到301公里,但是2019年中央財政補貼大幅減少,地方補貼也將于過渡期后取消,眾泰E200等車型的價格優勢也不在了。從今年4月份E200的銷量僅為139輛可見一斑。

車企的日子不好過,上游產業也會受到牽連。據動力電池應用分會統計數據,眾泰汽車2018年新能源汽車產量為32222輛,而動力電池裝機量為892.72MWh,電池供應商有9家。今年1-4月,眾泰新能源汽車銷量銳減,有傳言說其正在壓縮部分車型的產能。小編猜測,其電池采購量也可能會減少。

當前,傳統汽車市場持續低迷,而新能源汽車銷量穩步增長。另一方面,政府一直對新能源汽車產業發展給予“綠色通道”,多地支持汽車消費的政策也偏向于新能源汽車。對于眾泰汽車等車企來說,想要生存下去,或者說要“逆轉”當前頹勢,仍要寄希望于新能源汽車。

近日,有消息稱北汽藍谷原總經理鄭剛已加入鐵牛集團,擔任鐵牛集團董事長應建仁的特別顧問,幫助鐵牛集團做汽車業務的戰略規劃、資產重組等。有分析人士認為,鄭剛擁有十幾年新能源汽車行業的管理和銷售經驗,此次加入鐵牛集團,或將對旗下眾泰汽車的新能源汽車發展提供支持,破解眾泰汽車在新能源汽車發展上的“瓶頸”。

“救火隊長”鄭剛的到來能否讓眾泰汽車在新能源汽車市場實現逆轉尚待觀察。不容忽視的是,當前新能源汽車市場競爭的激烈程度一點也不遜于傳統汽車市場:既有國內傳統汽車企業在快速向新能源汽車布局,也有造車新勢力的攪局,同時特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬等國際車企巨頭也在布局中國電動汽車市場。只能說,這個市場的競爭才剛剛開始。

不過,擺在企業面前的另一道難題——補貼后的成本問題,也需要新能源車企亟待解決。現階段,新能源汽車產業發展重要的一大“助推器”——新能源汽車財政補貼政策正在大幅退坡。6月25日之后,補貼額度將大幅縮減,新能源汽車要與傳統汽車同臺競爭,還需要邁過成本關。

這個時候,車企向上游電池企業施壓恐不可避免,降成本將是車企和電池企業需要共同想辦法解決的問題。可以預見,在未來一段時間內,無論是車企還是產業鏈上游企業,整體毛利水平都會下滑,這可能也會加劇上游動力電池產業的競爭和洗牌。

這種情況下,無論是對于眾泰汽車等車企,還是對于電池企業,市場化情況下找準定位就顯得非常重要。經歷這番嚴峻考驗后,眾泰的“皮尺部”是否會成為歷史也讓人頗為好奇。

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