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鉅大LARGE | 點擊量：846次 | 2019年06月06日
中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍在談到電動自行車“鋰電化”趨勢時向本網表示，未來鉛酸蓄電池仍將占據電動自行車動力電池主導地位。陸金龍表示，盡管動力鋰離子電池具有重量輕、循環使用壽命長等優點，但其價格昂貴、可回收率等缺點卻制約著鋰離子電池在電動自行車領域的發展。
由于鉛酸蓄電池技術成熟，且75%原料可循環使用，因此價格相對低廉，更適合電動自行車消費者的購買能力。因此盡管未來鋰離子電池的比例將會有所增加，但鉛酸蓄電池仍將在電動自行車動力電池方面占主導地位，且二者將齊頭并進、不可相互替代。
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鋰電池的應用廣泛，從民用的數碼、通信產品到工業設備到特種設備等都在批量使用，不同產品需要不同的電壓和容量，因此鋰離子電池串聯和并聯使用情況很多，鋰電池通過加裝保護電路、外殼、輸出而形成的應用電池稱為P
4高
質量能量密度300瓦時/公斤 體積能量密度700瓦時/升
100C持續放電，溫升控制在40℃以內
80℃高溫持續循環200周，85℃儲存48小時
通過針刺、重物沖擊等安全性測試
2低
-40℃低溫0.2C充電 且充放電循環300周以上
-50℃低溫放電，75%以上容量保持率
1防爆
190~200Wh/kg的高能量密度 滿足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆標準 和針刺、重物沖擊等安全性測試
400-666-3615
