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動力電池行業血戰正式打響!

鉅大LARGE  |  點擊量:1018次  |  2019年06月11日  

近期,華為芯片“備胎轉正”,成為國人拍手稱快的樂事。


就像芯片決定著手機的致命部位一樣,動力電池也扼住了電動汽車的咽喉。


在此形勢下,多家汽車巨頭宣布啟動“備胎轉正”計劃,爭奪其在電池領域的主動權。


隨著大眾、戴姆勒、特斯拉等汽車巨頭的入局,一場興起于動力電池領域的爭奪戰正在打響。


被扼住咽喉的汽車巨頭們

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作為電動汽車的核心領域,動力電池的供應情況直接決定著車輛的生產和整車成本。


它就像是扼住汽車巨頭們咽喉的一根軟肋,成為其生產和擴張的掣肘。


據外媒透露,近期,由于LG化學供應電池短缺,奧迪下調e-tron的既定產能,并計劃推遲投產e-tronSportback版。


與此同時,大眾汽車也出現了動力電池供應不足的風險。


據業內人士透露,作為大眾汽車供應商之一的三星SDI,因與大眾在生產時間和供應量上出現分歧,只愿意提供原定25%的產量。

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更意想不到的是,在電動汽車領域獨領風騷數年的特斯拉,也曾因電池供應不足出現產能受限情況。據了解,特斯拉此前多次出現車輛交付延誤或與此相關。


值得注意的是,根據權威數據透露,電池成本占據整車成本的30%甚至50%。


除了以賣方為主導的供應問題引發車企擔憂之外,動力電池的高額成本成為制約電動汽車成本的關鍵因素。


對于如此關鍵的部位,習慣搶奪行業話語權的汽車巨頭們自然不愿受制于人。


大眾、特斯拉等啟動“備胎轉正”計劃


隨著未來電動汽車的普及,動力電池已經成為汽車行業轉向電動汽車的關鍵戰場。


大眾作為歐洲第一大汽車巨頭,制定了一個宏大目標,到2028年,大眾汽車將在全球推出約70款新電動車型,全球交付2200萬輛純電動汽車。


這也預示著,其對電池的需求將急速加大。


目前,大眾集團的電池供應商包括寧德時代、LG化學、SKInnovation、三星SDI等。


雖然,大眾與這些電池廠商簽署了數百億歐元的電池大單,但供應鏈斷裂的風險仍然無法避免。


值得注意的是,自2018年起,大眾汽車CEOHerbertDiess就開始表現出不想過度依賴供應商的想法:“從長遠看,我們不能過度依賴這些亞洲制造商。”


在此形勢下,汽車巨頭大眾在電池領域進行了強勢布局。


在近日召開的股東大會上,大眾集團表示,將投資近10億歐元在德國下薩克森州薩爾茨吉特市建設電池工廠,該工廠最早將于2022年底投產。


大眾汽車集團CEOHerbertDiess直言,這一決定,“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。


值得注意的是,大眾并不是唯一在動力電池領域揮動大手筆的車企。


早在大眾之前,戴姆勒就走上了自產電池的道路。其中,位于德國卡門茨的首家動力電池工廠已投產。


并且,根據去年報道,戴姆勒未來將投入巨資打造動力電池生產網絡,涵蓋三大洲8家動力電池工廠。


位于德國斯圖加特和辛德芬根的電池工廠即將建成,另外3家分別位于泰國曼谷、美國阿拉巴馬州、中國北京。


而作為新能源車行業“頭號流量”的特斯拉,除了和松下專門合資在美國內華達州建立超級電池工廠之外,在今年5月正式宣布以超過2億美元的價格收購超級電容與電池公司Maxwell。對動力電池進行全面的布局。


可以預見的是,在汽車行業掌握核心技術,防患于未然必將成為一種趨勢,未來將會有更多車企投入到這一陣營。


動力電池爭奪戰打響


隨著眾多新勢力的入局,再加上受新能源車補貼退坡的影響,我國動力電池行業無疑將迎來一場大洗牌。


有專家預計,受補貼退坡影響,今年競爭會更加激烈。


補貼減少,車企會向電池廠家進行壓價,利潤會隨之下降。另外,賬期也可能會惡化,對于資金實力不強的企業來說,難撐很久。


另外,根據目前已披露的年報,動力電池的產品盈利能力較前兩年出現大幅萎縮,電池企業已經處于微利甚至虧損狀態。


包括寧德時代、超威動力等大部分企業都處在增收不增利的尷尬之中,與此同時,亦有不少企業深陷營收凈利雙降,以及虧損的困境中。


據專業人士統計,2018年國內動力電池企業數量驟減,從2017年135家減少至90家。


隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速,預計到2020年,動力電池企業將僅余下20至30家,80%以上的企業將面臨淘汰。


而外資企業的新一輪入華,或將加快這一洗牌速度。


目前,世界上最重要的五大汽車電池制造商都來自亞洲,它們占據了大約80%的市場份額。


除了寧德時代和比亞迪之外,還有日本的松下和韓國的LG與三星。


為了避免受制于人,歐洲公司,以及一些汽車巨頭們迫切希望建立自己的電池制造業。


值得注意的是,這一舉動已經得到了官方的蓋章認可。


德國總理曾表示“動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域,亞洲廠商已居于領先地位。如果歐洲缺乏本土電池產業,它在未來汽車工業的增值鏈上所占份額將會很小。”


官方的鼓勵,勢必會引發外企建廠狂熱。


內憂加外患,面對國內和國際的雙面壓力,我國動力電池行業的一場鏖戰在所難免。


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